1、【2025年报快解】芯碁微装：产能规模历史新高，PCB领域产品突破显著
2、成飞集成2025年营收23.08亿元 航空业务稳健增长
3、马斯克旗下xAI聘请AI初创公司创始成员，参与Grok AI模型训练
1、【2025年报快解】芯碁微装：产能规模历史新高，PCB领域产品突破显著
2025年芯碁微装销售收入增长主要受益于PCB高端LDI设备迭代升级、泛半导体产品矩阵丰富以及全球化战略落地成效显著，全年营收突破14亿元，净利润同比增长超80%。
产能规模历史新高
2025年芯碁微装产能规模创历史新高，全年PCB直接成像设备出货量达507台，泛半导体设备出货量74台，产能利用率维持高位。财报数据显示，公司全年营收14.08亿元，同比增长47.61%；毛利率40.00%，较上年增加3.25个百分点。
按区域划分，境内收入11.27亿元，同比增长48.38%，占总营收的80.04%；境外收入2.74亿元，同比增长45.46%，占总营收的19.96%。其中东南亚市场通过泰国子公司实现快速增长，设备出口至日本、越南等国家。
按产品应用划分，PCB系列收入10.80亿元，占总营收的76.69%，同比增长38.13%；泛半导体系列收入2.33亿元，占总营收的16.55%，同比增长112.50%。核心产品方面，MAS系列设备在HDI、类载板等高端领域实现4μm线宽解析，WLP系列设备成功助力头部厂商实现类CoWoS-L产品量产。
PCB领域产品突破显著
芯碁微装以微纳直写光刻技术为核心，构建了覆盖PCB、泛半导体全领域的产品矩阵。2025年公司持续深化技术创新，在PCB高端设备、泛半导体直写光刻设备等领域实现关键突破，产品性能达到国际先进水平。
核心产品分析方面，MAS系列设备作为PCB高端直接成像设备的代表，通过迭代升级实现高精度动态校正和高速扫描曝光。财报数据显示，MAS 6P设备线宽线距解析能力达到6/6μm，生产效率较国际主流设备提升50%以上，已在头部客户处批量验收并投入量产。泛半导体领域的WLP 2000系列设备采用多光学引擎并行扫描技术，具备自动套刻、智能纠偏功能，在先进封装领域获得重复订单，助力客户实现大尺寸芯片封装量产。此外，公司激光钻孔设备实现核心技术突破，适配高端PCB生产需求，已进入头部客户量产验证阶段。
本年度产品突破显著，公司在IC载板领域推出MAS 6P等系列设备，成功实现国产化替代；在掩膜版制版领域，LDW系列设备满足90nm节点量产需求；在新型显示领域，NEX-W机型批量应用于维信诺、辰显光电等客户产线。这些突破不仅拓展了公司产品应用场景，还进一步巩固了公司在行业内的技术领先地位。
管理层表示，2025年公司产能持续拉满，二期基地于三季度投产并稳步爬坡。全年含税新签订单金额创历史新高，3月单月发货量破百台，4月交付量环比提升近三成，有效支撑了全年业绩增长。
高端产品占比提升
2025年芯碁微装实现归母净利润2.90亿元，同比增长80.42%；经营活动产生的现金流量净额9186万元，同比增长228.39%，主要系销售回款增加所致。毛利率提升至40.00%，较上年增加3.25个百分点，主要得益于高端产品占比提升和规模效应。展望2026年，公司预计营收保持高速增长，重点拓展高阶HDI、先进封装等领域市场。
管理层强调，公司将持续聚焦技术平台化、市场全球化、运营精益化战略。技术方面，深化AI融合，推进WLP晶圆级、PLP板级封装设备迭代升级；市场方面，加速东南亚、日韩等海外市场布局，依托港股上市构建双资本平台；运营方面，深化数智化转型，提升研发、生产、供应链效率。
全年经营目标方面，公司计划研发投入占比维持在9%以上，重点推进IC载板、先进封装等领域技术研发；加速二期基地产能爬坡，提升规模化生产能力；推进H股发行上市，募集资金用于研发升级、产能扩张和海外销售网络建设。
2、成飞集成2025年营收23.08亿元 航空业务稳健增长
3月13日晚间，成飞集成披露2025年年度业绩报告。受工装模具及汽车零部件业务阶段性调整等因素影响，公司全年营业收入约23.08亿元，同比小幅下滑2.49%；归属于上市公司股东的净利润亏损约4395万元。
尽管整体业绩承压，但年报透露出多个积极信号：航空零部件业务订单交付情况好转，销售收入实现同比增长；子公司成功切入低空经济飞行汽车零部件市场，为未来增长埋下伏笔。
作为公司核心能力的重要体现，航空零部件业务在2025年展现出良好韧性。该业务主要由母公司承制，以数控加工和部件装配为主，拥有多条可适应各尺寸类型、铝合金、钛合金、复材等多材质航空零件加工的自动化产线，并具备部件装配能力，可实现从零件级交付到组件级交付。
报告期内，航空零部件业务订单交付情况较上年同期转好，销售收入实现同比增长。 公司与国内飞机制造主机厂长期稳固的合作关系得到进一步深化，彰显了其在航空制造领域的核心竞争力。
在汽车零部件领域，子公司集成瑞鹄作为奇瑞汽车的零部件总成战略供应商之一，持续承接奇瑞汽车车身零部件订单，保持稳定运营。
另一家子公司集成吉文则在2025年展现出较强的增长动能与战略前瞻性。受益于产线建设完成并达到量产条件，集成吉文所在西南地区的汽车零部件产量同比大增213.35%，销量同比飙升299.77%。客户结构持续优化，覆盖零跑、沃尔沃、丰田、路特斯、极星、广州汇天等品牌。年内新增零跑1个项目量产，完成3个项目试制，并取得零跑第二个项目量产定点。
尤为值得关注的是，集成吉文成功获得广州汇天某飞行汽车结构件及舱门订单，正式切入低空经济飞行汽车零部件市场。 这一突破标志着公司依托在航空制造领域的技术积淀，向新兴的“低空经济”赛道迈出了实质性一步。
工装模具业务方面，公司具备汽车整车模具开发与匹配协调能力，承继并转化应用先进的航空制造技术，在国内汽车模具制造领域保持领先地位。同时，公司能将汽车模具技术优势反哺航空领域，具备复材工装模具开发能力，在航空钣金件、铝合金轻量化零件制造方面具有核心竞争力，板料冲压成型技术处于国内领先水平。这种“航空-汽车”双向技术转化能力，构成了公司独特的竞争壁垒。
3、马斯克旗下xAI聘请AI初创公司创始成员，参与Grok AI模型训练
据媒体报道，马斯克旗下xAI聘请AI初创公司Thinking Machines创始成员，参与其Grok AI模型的训练工作。
值得关注的是，上个月xAI与SpaceX合并后，与马斯克共同创办这家人工智能公司的“11罗汉”密集出走。
本周四，负责图像生成产品的张国栋宣布离开公司，另一名创始成员刘浩天也发文确认离职并直言“燃尽了”（burn out）。周五又有消息称，戴子航也已经离开xAI。面对这一混乱局面，马斯克公开回应称，xAI一开始并没有被正确地构建，因此现在正在从基础层面重新打造。马斯克也找补称，特斯拉当年也发生过类似的事情。
人才密集出走，马斯克也难得展示了一把自省的面貌。他写道，过去几年里，许多有才华的人在申请加入xAI时被拒绝录用，甚至连面试机会都没有获得。对此他深表歉意。
