1、中国新能源汽车渗透率超50%
2024年3月，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上预测，新能源车渗透率未来3个月将突破50%。不到一个月后，他的预测成真。数据显示，2024年4月1日至14日，全国新能源乘用车零售占比达到50.39%，新能源乘用车批发占比50.19%。新能源汽车渗透率突破50%主要得益于我国日趋完善的汽车制造体系，特别是自主车企在新能源汽车领域的创新性发展，为市场提供了更多高质量、高性能的产品选择；同时也是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志，中国新能源汽车市场格局已然成型，中国汽车产业正逐步向更加绿色、智能、可持续的方向发展。
2、造车新势力出清加速
2024年陷入经营困境的造车新势力并无起色，如国机汽车、悠遥汽车、恒大汽车、远航汽车等，已陆续进入破产清算流程。2024年，部分原本有望突围的造车新势力也陷入经营困境，如高合汽车、合创汽车、极越汽车跌入泥淖深渊，哪吒汽车也面临销量下滑、运营亏损的双重压力。同样出身“名门”的飞凡汽车在多轮裁员后，并入上汽荣威旗下。除了国内，国际造车新势力也在加速出清，如Lion Electric、菲斯克、Rivian、Lucid等公司，或已破产，或向破产边缘又近了一步。
3、 “以旧换新”政策推动新能源汽车销量创新高
2024年3月，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，部署开展消费品以旧换新工作。8月16日，商务部等7部门对外发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。在“以旧换新”政策加持下，我国于11月14日首次达成年内1000万辆新能源汽车量产。
4、小米SU7全年交付超 13 万台
2024年11月，小米集团发布2024年Q3业绩报告。2024年第三季度小米集团总营收人民币 925 亿元，同比增长 30.5%；经调整净利润人民币 63 亿元。小米智能电动汽车等创新业务收入人民币 97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相关业务收入人民币2亿元。截至12月29日，小米汽车提前完成年度交付目标，累计交付 13 万台。分析师预计，随着其YU7 SUV的推出，该公司2025年的总销售额将增长一倍以上。
5、美国打压中国新能源汽车产业链
2024年1月，美国国会禁止五角大楼采购包括宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科、海辰储能等6家中国企业生产的电池。2月，美国总统拜登发布的《关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明》称，中国新能源汽车的快速发展，会给美国安全带来风险。至年中，美国财政部OFAC（美国财政部海外资产控制办公室）将多家中国汽车供应链公司列入SDN清单（特别指定国民清单）。至9月，美国政府确认将大幅上调中国商品进口关税，其中电动汽车关税提升100%，对太阳能电池加征50%关税，钢铁、铝、电动汽车电池级关键矿物加征25%关税，部分关税已于9月27日生效。12月2日，美国商务部又以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单。对此，中国汽车工业协会发布声明称，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。
6、欧盟对华新能源汽车加征关税政策落地
欧盟一意孤行推进对华新能源汽车加征关税，当地时间2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，并于10月31日正式生效。其中比亚迪为17%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%；对其他合作公司征收20.7%的关税；特斯拉征收关税豁免降至7.8%；所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。随着欧盟对自中国进口电动汽车加征高达35%的关税，中国汽车制造商11月在欧洲电动车市场的份额下降至八个月最低水平。
7、劳资纠纷升级，欧美汽车工厂大规模重整
2024年12月2日，大众汽车于德国各地九家车厂的员工罢工数小时，抗议公司计划裁员数千人。这家深陷危机的汽车巨头在2024年9月宣布考虑采取史无前例的举措－关闭部分德国国内工厂后，资方与各工会间就一直在激烈谈判。大众汽车在德国国内各工厂合计约12万员工。市场需求下降、经济环境变化以及技术转型承压，使得欧洲汽车制造业遭受多重打击。多家知名车企和零部件供应商相继纷纷宣布大规模裁员计划，包括大众、奥迪、福特和博世在内的多家企业计划在未来几年内裁员总计超过5万人。
8、供应链极限承压助力汽车品牌“大决战”
2024年以来，汽车供应链公司频繁被曝裁员降本，采埃孚、博世、大陆集团、佛瑞亚、舍弗勒等全球知名汽车零部件供应商分别计划裁员1.1万人、7000人、7000人、1万人、4700人。国际Tier 1大幅裁员背后，是中国汽车供应链体系的强势崛起，不过，本土汽车供应商喜迎机遇的同时，还面临新的挑战，降本即为其中之一。临近年末，随着各主机厂2025年年降计划陆续出炉，供应商降本压力倍增，尤其是比亚迪、上汽通用等头部企业、知名公司的“降价支援请求”，更是让供应商倍感压力。这也意味着2025年新能源汽车行业竞争烈度升级在即，市场分析认为，汽车行业即将进入“大决战”“淘汰赛”阶段。
9、汽车经销商接连暴雷
由于车企价格战加剧，导致部分汽车经销商达到承压极限，自2024年伊始，陆陆续续有经销商被曝经营困难，甚至破产跑路。2024年1月，集群车宝创始人兼CEO高集群发布全员信称，“经公司股东大会决议，集群车宝即日起申请破产。”同月，广东永奥投资集团有限公司出现经营风险，旗下80多家4S店突然倒闭。至7月，华东地区投资规模最大的汽车经销商——森风集团有限公司爆雷，核心原因是资金链问题严重。同月，中国最大汽车经销商广汇汽车被曝拖欠员工工资、4S店接连倒闭，公司陷入经营危机。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，“2024年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。”
10、本土车企纷纷入局飞行汽车赛道
2024年12月18日，广汽集团飞正式发布全新飞行汽车品牌GOVY高域，该品牌旗下首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相。12月21日，长安汽车与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约，推进长安在“新汽车、飞行汽车、人形机器人、新生态”的前瞻领域布局。长安汽车董事长朱华荣表示，未来5年长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。根据计划，长安汽车将于2026年前推出飞行汽车产品。目前，除了广汽集体、长安汽车外，吉利汽车、小鹏汽车、奇瑞集体、丰田汽车、大众汽车等车企也已进入低空经济赛道。
