中国汽车制造商进军欧洲电动汽车市场继续遭遇阻力，在新关税出台前，10月份其在欧洲的交付份额出现下滑。
研究公司Dataforce数据显示，包括上汽集团旗下MG（名爵）和比亚迪在内的制造商占同期欧洲电动汽车注册量的8.2%。这比9月份的8.5%有所下降，并且是市场份额连续第四个月低于去年同期水平。
在备受青睐的海外市场快速增长数年后，中国汽车制造商的扩张自7月份以来停滞不前。当时，欧盟对中国制造电动汽车征收临时关税，进口税高达45%。经过数月与中国的谈判和对待定规则的调整，新增的最终关税于10月30日生效。
Dataforce分析师Julian Litzinger表示：“看起来中国汽车制造商在10月份并没有像6月份那样在原定关税开始日期之前大幅增加销量。11月份会发生什么值得关注。”
报道称，欧盟和中国之间的谈判仍在继续，但由于进展不大，目前仍难以达成以价格承诺取代关税的协议。
与此同时，比亚迪继续扩大其在欧洲的业务。跟踪汽车市场的Jato Dynamics数据显示，在过去三个月中，比亚迪的销量连续第二个月超过MG，MG长期以来一直是该地区最畅销的中国品牌。该咨询公司表示，比亚迪10月的销量同比增长一倍以上，达到4630辆。
上汽集团旗下MG 10月交付量下降56%至3846辆。据Jato称，今年前10个月，MG仍遥遥领先，注册量总计63895辆，几乎是比亚迪的两倍。
贸易紧张局势正在成为影响全球汽车行业的重大因素，例如，中国汽车制造商奇瑞汽车推迟在巴塞罗那一家翻新工厂开始生产电动汽车的计划。
在唐纳德·特朗普明年1月上任美国总统并承诺征收更多关税后，这一趋势似乎将持续下去。
在欧洲，中国制造商已采取措施，通过建立本地工厂、合作伙伴关系和供应网络，缓解人们对其对本土汽车行业影响的担忧。
尽管如此，11月瑞典电池制造商Northvolt AB申请破产，突显了中国在电动汽车领域的领先地位。Northvolt的最大股东是大众汽车集团，曾被誉为中国在电池市场霸主地位的潜在平衡力量。
而中国政府则鼓励中国汽车制造商确保关键技术的生产仍在国内。
在整个欧洲，今年整个电动汽车市场都举步维艰，因为德国等主要国家减少了有助于刺激需求的补贴，而在中国生产的所有电动汽车都要缴纳欧盟的附加关税，包括大众和宝马等西方品牌进口的电动汽车。
欧洲汽车制造商协会11月初报告称，尽管10月电动汽车注册量增长6.9%，但今年迄今同比仍下降1.7%。
随着各国政府将资金从电动汽车领域转移，当地汽车行业的前景依然不容乐观。大众汽车正在考虑关闭德国的工厂，而Stellantis则以欧洲销量下滑为由，削减了意大利菲亚特500电动汽车的产量。（校对/李梅）
