【编者按】本文作者金融街老李,首发于公众号autocarweekly,集微网经授权发布。
比亚迪正在开启中国汽车的下一个里程碑,这个里程碑还有多远,我们拭目以待。
9月1日,比亚迪发布销量公告,8月销量高达37.31万辆,同比增长35.97%,今年1到8月累计销量约232.84万辆,同比增长29.92%,毫无疑问,比亚迪一直处在汽车销量独一档的位置,并且与第二名的差距在逐渐拉大。
今年以来,行业里围绕比亚迪都是向上的声音,实际上,企业的发展一定是不断自我迭代的,今天,老李从企业发展的角度和大家一起聊聊,比亚迪如何开展行业下半场的布局?比亚迪为何要向智能化要发展,为何要向国际化要空间?
下半场的布局
进入9月,随着比亚迪发布销量快报,国内不少二级市场的机构给出了较高的评级,目标价也从当前的基础上提升了20%以上,机构给出较高评级的原因有三个:
一是基本盘持续增长,这得益于DM5.0技术和销售服务体系的加持;二是比亚迪高端化和个性化持续突破,腾势蓄势待发,方城豹价格重塑;三是出海速度加快,比亚迪开始在海外持续布局。
现在市场上对比亚迪多是赞许的声音,老李从行业的角度和企业发展的角度,想给这种声音提个醒,我们要理性客观的看待比亚迪目前的销量,一句话总结,比亚迪今天的成功的原因是:
先进的技术产品匹配上了经济型市场刚需,所以有了当前的成就,因为销量起来了,所以比亚迪的研产供销服体系得到了全面提升。
我们把比亚迪的300万多销量拆解来看,其销量大部分还是来自王朝网和海洋网,王朝网旗下销量最高的车型为秦,单月销量基本在6万辆以上,其他车型汉、唐、宋、元的单月累计贡献接近10万辆。海洋网销量主要是来自海鸥、海豹及宋 PLUS这三个车型,三款车型基本上都有单月超过4万辆的能力,海洋网的其它车型单月基本上也都能轻松过万。
老李在此解释下汽车销量的概念,对于20万以上的车型来说,单月销量破万基本上就是龙头车型,对于20万以下的车型来说,单月销量破万是龙头水平,单月销量破3万基本上就是王者,由此大家可以看出来,比亚迪几乎每个车型都是龙头或者王者的水平,老李可以下一个结论,比亚迪300万的年销量,未来十年内,很难有来者。
这两年,老李到比亚迪的次数远远超过了过去十多年的总和,最大的感受是,比亚迪对行业发展的节奏的把控要强于其它企业,在研产供销服各个环节,都开展了体系化的补强,这样的补强其实是有利于比亚迪下半场的发展:
在技术体系,比亚迪在电动化基础上,继续强化智能化技术,可以说,智能化技术是比亚迪的洼地,而智能化又是下一阶段行业竞争的关键。
在生产体系,比亚迪在强化生产体系建设,这个非常非常重要,目前比亚迪的国内产能布局节奏比其它企业快3年左右,按照这样的速度,国外的产能布局也会拉大,这是车企从1到10竞争的关键。
在供应链体系,比亚迪的垂直整合能力创造了良好的供应链体系,自己能研发、能定价、能定量。
在销售体系,比亚迪的直营+经销商的建设理念是比较超前的思路,目前差不多是二八分,没有六千多家网络,就没有300万的销量。
在服务体系,比亚迪正在完善从用户购车到二手车交易的各个环节,坦率讲,老李觉得比亚迪售后服务体系能接住每年300万的增长就已经很不容易了,但是比亚迪的精诚服务已经走在了行业前列。
向智能化要发展
比亚迪的下一步怎么走?有人说是要搞高端品牌,有人说要搞海外,老李觉得,当前比亚迪的要务是要搞智能化。
汽车行业上半场竞争的核心是电动化,依托弗迪电池和DM超级混动,比亚迪占据了行业龙头地位,特别是在经济型的新能源汽车领域,依靠良好的技术体验和价格,比亚迪在这个领域几乎没有竞争对手,并且,在未来很长一段时间内,比亚迪的经济型车依然是电动化王者。
我们一直说,智能化是产业的下半场,但是在过去的五年,智能化一直集中在20万以上高端品牌,大家你争我抢,取得了不错的技术成果,特别是在用户感知最强的智能驾驶和智能座舱方面,高端豪华品牌优势明显。
可以肯定,智能化在接下来很长的时间内,会朝着经济型车型迈进,小鹏汽车的Mona M03就是最好的案例,老李测试过很多经济型车,可以说,在15万以内的诸多车型中,小鹏的Mona M03是智能化水平做的最好的,或者大家再去看看蔚来的乐道L60,大家也会有不一样的发现。
在智能化领域,比亚迪的优势远远跟不上电动化的优势,当前的比亚迪的王朝和海洋车型在智能化方面,特别是智能座舱方面跟新势力还有一定的差距,而智能化必然会成为未来五年竞争的关键。
但是比亚迪也开启了智能化的动作,根据老李的了解,目前比亚迪将智能化逐步放到了较高的高度,走自研和合作的模式。
在自研方面,比亚迪通过璇玑智能化架构,实现了电动化与智能化的高效融合,让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒,做到实时捕捉内外部环境的变化。与此同时,整车智能让车更懂人,实现更多的个性化设置,做到千人千面。正如王总所说,整车智能,才是真智能,高阶智能驾驶系统“天神之眼”也因此而诞生。
在合作方面,8月底,比亚迪与华为在深圳签署合作协议,双方将共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案,这一方案旨在实现整车和智驾的深度融合,并将首次应用于比亚迪即将上市的方程豹豹8车型,方程豹豹8,作为比亚迪旗下首款搭载华为智驾的车型,也标志着比亚迪在高端自动驾驶领域发展的新路径。
老李更期待的是,比亚迪先进的智能化技术能够尽快在经济型车落地,尽快占据行业的主动,形成“电动”“智能”双保险。
向全球化要空间
国内市场就这么大,比亚迪再增长的空间并不大,智能化技术更多是巩固国内的份额,保住当前的市占率,老李也曾和一些同行聊过,但这样的决策,只能到企业最高层。
大家还要增长,份额还要扩大,剩下的空间在哪里呢?在海外,但大家要知道,海外的空间会受到国内和国外政策的影响,企业能做的,就是在起伏之间,找到最大化的空间。
2023年,比亚迪乘用车出口量为24.3万辆,同比增长337%。而今年上半年,比亚迪海外销量已经达到20.34万辆,已经接近去年全年水平,预计2024年比亚迪海外销量有望突破50万辆。
比亚迪这两年一直在提,要打造世界级品牌,然而,要打造令人尊敬的世界级品牌,仅凭简单的销量增长和财务数据远远不够,要成为世界级品牌,2024年的中国汽车论坛上,比亚迪李云飞提到:“中国汽车品牌出海要真正实现全球化,绝不是走出去,更要走进去。”
其实,走进去就是本土化,这是中国汽车国际化道路上必须的动作,中国品牌必须深入了解目标市场的文化背景、消费者需求和市场规则,才能顺利实现本土化经营,建立长期的品牌信任,所以,中国品牌不仅要在物理空间上跨越国界,更要在文化、市场和消费者心中扎根。
老李感受最大的还是东南亚市场和中亚市场。作为东南亚最大的市场,比亚迪布局泰国市场仅两年时间,便赢得泰国市场认可,已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军,如今在泰国每卖出3台纯电动车,就有1台是比亚迪。作为中亚最大的市场,比亚迪在乌兹别克斯坦已经站稳了脚跟。
这两个市场的快速发展,离不开比亚迪的本地化,比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月,泰国工厂生产的汽车不仅将投放到泰国本土市场,同时还将辐射周边东盟国家。比亚迪的乌兹别克斯坦工厂是比亚迪与当地国有企业合资成立,第一阶段年产能预计达5万辆,以满足中亚市场的销售需求。
除了泰国、乌兹别克斯坦工厂投产之外,比亚迪在全球其他区域的工厂也正在推进之中在这个过程中,中国车企不仅要做好自己,不断提升产品质量和服务水平,还要携手合作,共同讲述中国汽车品牌的故事,塑造正面积极的国际形象。
对中国很多产业,比如手机、白色家电,国际化已经是司空见惯,并且已经成为海外知名品牌,而对中国汽车产业,海外才刚刚开始,老李相信,因为汽车工业的特殊性,汽车的国际化一定会难很多,但是,大家一定会走下去,因为这才是中国汽车工业的终点,也是比亚迪的终点。