1月13日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年我国汽车出口641万台，同比增23%，进口70万台，同比下降12%，创下2017年以来7连降。2024年中国汽车出口价值为1174亿美元，占中国出口额的3.3%。2024年中国汽车进口392亿美元，占中国整体进口额的1.5%。
值得注意的是，崔东树同时分析称，汽车出口均价在2024年达到1.83万美元，2023年是1.94万美元，2024年比2023年降低了1100美元。总体来看，中国汽车出口在2024年10月份之后出现了明显均价下降的趋势，从2023年10月的1.95万美元下降到2024年的1.83万美元，11月份也是下降了两千多美元，呈现了4季度出口单价有所下降的现象。
乘联会资料显示，2023年，中国汽车出口突破522万台，同比增加57%，首次超过日本，位列全球第一；该年度出口额突破1016亿美元，同比增加69%，双双创出新高。
伴随中国新能源汽车产业日渐壮大，受到地缘政治的影响也越来越大。
当地时间2024年9月，美国政府确认将大幅上调中国商品进口关税，其中电动汽车关税提升100%，对太阳能电池加征50%关税，钢铁、铝、电动汽车电池级关键矿物加征25%关税，部分关税已于9月27日生效。
当地时间2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，并于10月31日正式生效。其中比亚迪为17%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%；对其他合作公司征收20.7%的关税；特斯拉征收关税豁免降至7.8%；所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
