1.零跑汽车：已实现占整车成本60%以上核心零部件自研自造；
2.鸿蒙智行：尊界S800上市48小时预订量达2108台；
3.传吉利旗下Smart汽车、路特斯智驾团队在接触；
4.印度政府拟扩大电动车投资奖励；
5.法国、德国、瑞典敦促欧盟电池行业避免依赖中国
1.零跑汽车：已实现占整车成本60%以上核心零部件自研自造
11月28日，在第七届世界浙商大会上，零跑汽车入选高质量发展领军企业典型样本。零跑汽车表示，这一成绩彰显了零跑汽车在创新发展、经济效益、共享发展、开放发展、绿色发展等方面的引领性。
自2015年创立开始，零跑汽车就始终坚持全域自研，目前已实现占整车成本60%以上的核心零部件自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统，始终把核心技术牢牢把握在自己手里。
零跑汽车称，在全域自研能力的基础上，零跑汽车坚持成本定价，让利给用户。2024年，零跑九年的坚持进一步显现成果：连续5个月月销创新高，稳定在4万辆左右；最新周销量蝉联新势力亚军，在全新能源品牌中位居前五位。在“造车长跑”的比拼中，零跑已经建立起了绝对的竞争力。
朱江明在第七届世界浙商大会上表示：“面对竞争，只要自己不断地创新，不断地去革自己的命，就不怕竞争。零跑将坚持全域自研，以成本定价，把一部分利润空间让给用户，让用户享受到更高品质、好而不贵的智能化产品。”
2.鸿蒙智行：尊界S800上市48小时预订量达2108台
11月28日，鸿蒙智行宣布，尊界S800车型48小时预订量达2108台。有网友在微博表示：“没有什么概念是不是？我给你列2个数据做参考。尊界说要对标的超豪华品牌，宾利2023年中国全年销量是3006台，劳斯莱斯是1600台。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东转发了该微博。
几天前，在华为Mate品牌盛典上，华为和江淮汽车合作的高端超豪华品牌“尊界”首次亮相，首款车型为尊界S800，预售价100万元-150万元。
此前市场传闻江淮汽车与华为合作的品牌名称为“傲界”，今年7月16日，余承东在与董宇辉直播互动中，首次爆料该品牌命名为“尊界”。
在9月28日的一场直播中，余承东透露了鸿蒙智行“第四界”从“傲界”更名为“尊界”的原因。他谈到，“傲界”意在表达产品的高端定位与卓越性能，但在中华文化的语境中，“傲”字往往蕴含不够谦逊的意味。为更加贴近中国消费者的文化心理，华为决定将其定名为“尊界”。
3.传吉利旗下Smart汽车、路特斯智驾团队在接触
11月29日，红色星际援引知情人士消息称，吉利旗下Smart汽车与路特斯两大品牌的智驾团队正在接触，未来双方在智驾上有较高的合作可能性。
Smart品牌由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持股，其首款紧凑型纯电SUV——smart精灵#1于2022年呈现全球首秀，在中国率先交付，并销往欧洲市场。全球新奢轿跑SUV——全新smart精灵#3也已于2023年4月呈现全球首秀。从2022年起至2024年，smart计划每年为用户带来一款全新车型。
路特斯是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel），代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份， 收购路特斯集团51%股份。
两个品牌近年来销量并不理想，如Smart汽车，今年以来国内月销量均未突破4000辆，路特斯在2021年11月19日发布最后一款纯燃油跑车Emira后，全面转向电动化，2024年1月18日，路特斯EMEYA R+黑金版、EMEYA R+、EMEYA S+、EMEYA联袂上市。
4.印度政府拟扩大电动车投资奖励
知情人士透露，印度当局预计将原本为吸引特斯拉而设计的电动车奖励计划，扩大至其他车厂，未来有意在印投资者，将不须在当地建厂就能享有电动车进口关税优惠，但须符合相关规定。这项新政策将于明年3月定案。
据报导，依据印度政府3月公布的政策，任何车厂只要投资至少5亿美元在印度生产电动车，且50%的零组件来自当地，其电动车进口税率就可由上达100%的比率，减至15%，每年最多8,000辆电动车的配额。该政策原是为特斯拉量身打造，但特斯拉今年稍早已退出在印投资计划。
知情人士说，印政府如今拟对在当地现有的汽油引擎和油电车工厂进行电动车相关投资的车厂，祭出同样优惠，但这些工厂制造的电动车须在独立的生产线上制造，并符合在当地采购零组件的原则。
该人士指出，若是在印度建新厂，投资于电动车生产的机器设备和工具费用，将可计入规定的5亿美元投资金额，就算这些设备也用于制造其他种类的车辆。此外，为确保对各家车厂公平以对，当局将设定工厂或生产线的电动车营收目标下限，达到目标才符合奖励资格。
根据印度重工业部会议纪录，一些海外车厂已对在印度制造电动车表达兴趣。知情人士说，印度当局盼借政策的改变，鼓励来自如丰田和现代汽车等车厂的电动车投资。
会议纪录显示，丰田官方人士在会中询问，该政策是否允许车厂在生产数种不同动力系统车辆的工厂内，投资另外的独立组装线，也希望了解充电站的制造和安装，能否计入5亿美元的规定投资金额。
现代汽车印度子公司一位发言人说，该公司在等候这项政策的最终定案和准则。福斯汽车印度子公司则表示，正在仔细研究最新的电动车政策，将依此评估未来方向。
5.法国、德国、瑞典敦促欧盟电池行业避免依赖中国
据媒体报道，11月28日，法国、德国和瑞典呼吁新一届欧盟委员会确保欧洲电池生产的未来，避免依赖中国来满足其绿色转型的需求。
在欧盟部长会议讨论欧盟竞争力之前发布的一份文件中，三个欧盟成员国表示，欧洲电池公司面临着在不公平的全球竞争环境中扩大规模的共同挑战。
他们表示，欧盟需要减少繁文缛节，加快审批流程，为该行业的新公司创造更好的融资和市场途径，并为电池行业分配更多欧盟资金。
瑞典工业部长Ebba Busch在布鲁塞尔会议前对记者说：“如果我们要成功实现绿色转型，我们需要让欧洲电池行业腾飞并占据适当的市场份额。”
在 Northvolt 上周在美国申请第 11 章破产保护后，这个问题对瑞典来说变得十分严重。瑞典政府曾多次表示不会投资 Northvolt 来拯救该公司，而该公司一直是欧洲最大的电动汽车电池冠军希望。
Busch 表示，布鲁塞尔发出的强烈信息表明，欧洲电池制造业前景光明，这将增加 Northvolt 从其他来源获得新资本的机会。
国际能源署的数据显示，中国在电动汽车动力方面占据了巨大的领先地位，控制着全球 85% 的电池生产。Busch 表示，欧盟需要从之前对俄罗斯天然气的依赖中吸取教训，不要再依赖经济竞争对手。
