日本企业正在撤出中国，4月至6月，日本本土子公司的资本投资连续第七个季度下降，并低于在欧洲的投资额。
由于竞争激烈，日本汽车制造商开始遭遇衰退，目前已蔓延至中国零部件和供应链的其他环节。
日本经济产业省的一项调查分析显示，今年4月至6月，中国（包括香港）的资本投资以美元计算同比下降了16%。
经济产业省的调查涵盖了约 5,300 家海外子公司——日本公司持股 50% 或以上的制造公司。
中国在日本海外投资中的占比为13.6%，连续第二个季度低于欧洲。
这意味着海外子公司的投资额比2019年4月至6月当季下降了约5个百分点，当时中国占总投资的18.6%。
在同一五年期间，欧洲的份额增加了约 1 个百分点，达到 13.8%，北美的份额增加了约 10 个百分点，达到 36.8%。
对于日本来说，中国是第二大出口目的地和第一大进口供应国。与在这两项指标中均位居第三的欧洲相比，中国与日本在地理和经济上的联系更为紧密，但其作为投资目的地的优先度有所下降。
日本汽车制造商的困境引发了对华投资下滑。自今年年初以来，中国运输设备行业的子公司季度收入同比下降超过20%。
日产汽车与电动汽车领军企业比亚迪等本土汽车制造商的竞争十分激烈。日产汽车总裁内田诚表示：“我们正在竭尽全力保持发展势头。”
日产汽车于 6 月份关闭了位于常州的一家工厂。该工厂的年产能为 13 万辆，相当于该公司在华总产能的 10%。日产汽车还在考虑削减其他工厂的产能。
本田汽车 7 月宣布计划关闭位于广东省的一家工厂，并暂停位于湖北省的一家工厂的生产。即使考虑到该公司计划开设的一家电动汽车工厂，产能也将减少每年 29 万辆。
受影响的领域还扩展到零部件和材料业务。本田旗下的J-MAX正在出售其广州工厂的一部分，并计划减少武汉的生产设施。
生产汽车钥匙等产品的阿尔法将于 3 月解散位于湖北的一家子公司，并整合产能。电气设备制造商藤仓将于 2023 年关闭一家线束工厂，将生产整合到一个工厂中。
原材料制造商中，新日铁决定退出与中国国有宝武钢铁集团子公司宝山钢铁的合资企业，预计本土产能将下降70%。
除了日本汽车制造商的困境之外，中国汽车钢板制造商的技术能力也在不断提高，竞争也愈演愈烈。今年 3 月，帝人将一家生产碳纤维和其他汽车材料的中国子公司出售给了一家本土公司。
其他行业也在放缓投资步伐。化学公司 DIC 将于今年年底退出中国液晶材料业务。由于技术优势减弱，该公司的市场份额不断被本土公司蚕食。
