当前，并购重组市场持续升温，相关案例不断涌现。本周，A股又有多家上市公司对半导体企业发起了并购行为，其中，博敏电子计划全资收购奔创电子，德邦科技、华东重机拟分别获取衡所华威、锐信图芯的控股权。
手机领域，苹果公司于9月10日发布新品并开启预售，至本周一，苹果公司首周的预售数据已经出炉，天风国际证券分析师郭明錤称，iPhone 16系列首周末预订量约为3700万部，较iPhone 15系列下降约12.7%。
三起收购案掀起“中国芯”并购新周期
本周A股有3家上市公司对国内半导体企业展开了并购行为。
9月18日，华东重机发布公告，公司按照人民币1.98亿元的投前估值收购锐信图芯部分股权并增资，即以7425万元向许清河、锐锋聚信收购其持有的锐信图芯合计37.50%股权（对应注册资本126.2626万元），并以人民币1980万元认购锐信图芯新增的注册资本33.67万元。本次交易完成后，公司持有锐信图芯43.18%股权，公司为锐信图芯的单一最大股东。
公告显示，锐信图芯主营业务为GPU芯片及解决方案。锐信图芯已经实现GPU芯片量产且批量供货，目前的第一代产品瞄准国内的国产化信创市场，BF2000系列GPU芯片对标国内头部GPU芯片公司的信创主力芯片产品，且已切入到党政办公、交通、教育、税务、电力和轨道交通等行业。
9月20日，德邦科技与衡所华威电子有限公司现有股东永利实业和曙辉实业签署了《收购意向协议》，公司拟通过现金方式收购标的公司53%的股权并取得标的公司的控制权，本次交易目标公司100%股权双方初步协商的作价范围为14亿元至16亿元人民币。
资料显示，衡所华威专业从事半导体及集成电路封装材料研发及产业化，是国家重点高新技术企业，国家863计划成果产业化基地，国家级专精特新小巨人企业，拥有国家级博士后科研工作站和江苏省集成电路封装材料工程技术研究中心。
9月20日，博敏电子也发布公告称，公司拟以现金不超过2.5亿元收购梅州市奔创电子有限公司86.8535%的股权。若收购事项完成，公司将持有奔创电子100%的股权，奔创电子将成为公司的全资子公司。
博敏电子指出，奔创电子具备较好的HDI技术及产能，与公司业务协同效应较好。一方面，奔创电子是梅州当地少数几家拥有HDI板全制程能力的厂商，地理位置与公司较近，与公司未来在业务、客户、产能等方面能实现协同共赢发展的预期良好，可以较好地弥补公司在HDI旺季的结构性产能瓶颈。另一方面，收购奔创电子有利于公司减少部分产品生产中的外协服务采购环节，降低对外协服务商的采购规模及成本，优化并提高公司相关产品生产的效率及品质。
iPhone 16系列首周预订量约3700万部
与此同时，手机大厂也迎来了新品 期。其中，苹果公司于9月10日发布iPhone 16系列新品，至此，首周预售结果出炉。
天风国际证券分析师郭明錤称，苹果iPhone 16 Pro及iPhone 16 Pro Max需求低于预期，但与上一代iPhone相比，iPhone 16及iPhone 16 Plus的销量更高。整体而言，iPhone 16系列首周末预订量约为3700万部，较iPhone 15系列下降约12.7%。
郭明錤在过去周末根据苹果网站上的发货时间以及供应链调查进行分析，在iPhone 16开卖的首个周末，iPhone 16 Pro及iPhone 16 Pro Max预订量分别按年跌27%及16%，而iPhone 16 Plus及iPhone 16则分别上升48%及10%。
此外，中国市场激烈竞争仍持续影响iPhone需求。虽iPhone 16 Pro系列首周末预购销售同比减少，但供应链的生产计画在短期内应不会有太大改变。若四季度的Apple Intelligence发布与旺季促销对iPhone 16出货量帮助有限，我相信Apple在2025年会有更激进的iPhone产品策略以提振需求。
从芯片方面来看，苹果为A18 Pro和A17 Pro保留了相同的CPU和GPU核数，但在性能方面，专门为iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max提供支持的A18Pro芯片在性能上比前代产品有了一些提升。在此前的报道中，Geekbench6单核和多核测试结果显示，这款芯片比前代快28%，且与四年前推出的桌面级M1芯片性能相当。现在，最新的基准测试显示了GPU方面的表现，结果表明A18Pro的速度与较旧的M1芯片相当，同时在性能上较A17 Pro取得了领先。
令人印象深刻的是，一年的时间竟能为智能手机芯片带来如此巨大的性能提升。Vadim Yuryev分享的Geekbench 6 Metal得分显示，尽管A18 Pro和A17 Pro的GPU得分相同，但A18 Pro的速度仍然比A17 Pro快18%。这一差异突出表明，引入架构改进可以对基准测试结果产生积极影响。A18 Pro在同一Metal测试中的另一个成就是其表现已与M1芯片相当。
国际车企在华承压：不止关厂、退股
相比苹果公司新一代产品预售量下滑，国际车企在华经营遇阻更值得警惕。
近段时间以来，国际车企、国际知名汽车供应链企业关厂传闻不绝于耳，继上周上海日野发动机有限公司官宣停产后，本周又有多家企业被曝关厂、退股、裁员。
此前退出中国市场汽车价格战的宝马公司，其经销商——厦门中宝汽车有限公司于9月16日被曝资金链断裂，已无法向消费者交车，甚至出现部分车辆合格证被抵押的情况。随后该公司的母公司新加坡德国汽车集团也被曝已被宝马公司宣布将解除经销商代理协议。而宝马也被曝重新加入价格战行列。
宝马公司在华经营遇阻，奔驰同样有着自己的“糟心事”。
腾势是中国首个造车新势力，由奔驰与比亚迪于2010年共同投资设立，双方各持股50%。不过该品牌在过去较长一段时间内发展得并不好，历经2022年7月股权变动后，比亚迪持有腾势90%股权，奔驰持股比例降至10%，随后该品牌迎来飞跃。
近日腾势再次发生股权变更，比亚迪持股比例由90%调整为100%，戴姆勒-奔驰退出股东。意味着比亚迪对腾势完成独资化，而奔驰的电动化之路则失去了一大助力。
大众方面，近期其在欧洲的一系列关厂、裁员计划已令其备受煎熬，在华市场也面临重大调整。
9月19日，彭博社引述知情人士称，大众集团计划关闭一间位于南京的工厂，该工厂主要生产大众帕萨特和斯柯达汽车，年产能36万辆。此外，有消息称浙江省宁波市一家制造斯柯达车型的工厂已经闲置了几个月，也正在考虑关闭，大众将调整斯柯达的营销和重组经销商网络。
过去，国际车企退出中国市场时，其所拥有的在华工厂很快就迎来新的接盘侠，但近期，国际车厂撤华后，留下来的工厂却面临被市场遗弃的风险。
近日，京东资产交易平台披露，广汽菲克破产清算案资产第三次拍卖因无人出价再度流拍。此次起拍价按上一次流拍价的80%即约12.25亿元。
据悉，广汽菲克破产清算案资产包括土地、建（构）筑物、机器设备等，标的物所在地位于湖南长沙。此前，其已进行两次拍卖，分别为今年7月20日的首次拍卖，起拍价约为19.15亿元；8月5日第二次拍卖，起拍价定约为15.32亿元。换言之，此次第三次拍卖较首次拍卖定价已下调约6.9亿元。
（校对/邓秋贤）
