碳酸锂价格飙涨、车规级存储芯片供应告急、新能源购置税优惠退坡——2026年伊始，汽车行业正遭遇多重成本叠加冲击。业内指出，产业链原有利益格局将被打破，行业加速步入洗牌与重构的关键阶段。
作为动力电池核心原材料，碳酸锂价格自2025年年中以来持续走高，当前均价已突破14万元/吨，较年内低点上涨约140%。成本压力已向下游传导，电池企业率先调价，低端新能源车型利润几乎被挤压殆尽，中高端车型盈利空间也明显收窄。
与此同时，车规级存储芯片因AI产业爆发式增长导致产能虹吸，供需严重失衡。近三月汽车领域DRAM价格涨幅达180%，高端车规级DDR5现货价格更是飙升300%。在供应满足率不足50%的情况下，部分车企被迫接受供应商“涨价供货”。蔚来董事长李斌称存储芯片涨价为2026年最大成本压力，小米集团创始人雷军也表示该芯片去年四季度涨幅高达40%至50%。
此外，今年起新能源购置税优惠由全额免征调整为减半征收，单车最高减税1.5万元，相当于车价5%的购置税成本，进一步加重了购车成本与车企促销负担。
面对成本重压，车企应对策略呈现分化。高端车型用户价格敏感度低，且芯片、电池搭载量大，部分品牌已释放调价信号，小米SU7率先提价，新势力高端车型也在酝酿调价。
中端市场竞争激烈，车企多选择内部消化成本。通过与上游供应商签订长期协议锁定价格，如广汽、长城等与宁德时代建立十年战略合作；同时优化配置、提升效率，比亚迪推行“全链条让利”，以价换量稳固市场份额。
低端车型则陷入“涨价没市场、不涨价没利润”的困境，部分企业转向下沉市场挖掘消费潜力。业内专家认为，政策调整意在推动低端车型通过智能化、技术升级实现转型。
三重压力持续传导，汽车产业链利益格局加速重构。上游锂矿、芯片厂商利润增长，中游电池、零部件企业夹心受压，下游车企凭借规模优势与供应链整合能力博弈。
为缓解终端压力，车企纷纷推出低息、权益升级等促销政策，地方政府也陆续出台专项补贴。专家指出，这一轮调整将引导行业从“价格内卷”转向“价值竞争”，资源向技术领先、产品力突出的企业集中。长远看，车企需强化成本管控与核心技术研发，推动竞争回归产品力与技术力。
