11月21日，江汽集团（600418）等多家企业在智能新能源汽车供应链创新大会上指出，汽车供应链面临芯片短缺、电池技术迭代等多重风险。
在大会上，车百会理事长张永伟表示，中国已成为全球增量汽车供应链的中心，动力电池、芯片和软件将成为未来供应链竞争的焦点。然而，这三大领域存在较大的不确定性，对供应链稳定性和产业发展构成威胁。
张永伟指出，动力电池技术的快速更迭对供应链造成重大挑战。目前，液态电池仍处于创新活跃期，固态电池研发也取得显著进展，预计2027年可实现小规模产业化。技术的加速创新可能导致现有庞大动力电池产能变为落后产能。此外，全球电池生产格局可能因各国建立自主可控供应链而发生变化，上游资源如锂、钴、镍的集中分布也增加了供应链的不确定性。
张永伟强调，汽车芯片供应链的安全问题再次引发行业高度关注。即使是缺少一颗小芯片，也可能导致整车无法上市。尽管中国汽车芯片产业快速崛起，特别是在高难度算力芯片方面有地平线、华为等企业支撑，但国产替代主要集中在设计阶段，生产制造仍面临挑战。张永伟补充，汽车所需的上百种控制芯片中，部分类型尚未开始国产化，安全程度不容乐观。
在汽车软件方面，张永伟指出，汽车操作系统的切换代价巨大，自主可控性需高度重视。中汽创智战略规划部总监陈坤龙认为，打通产业链上下游数据壁垒、强化技术软件是持续引领的关键。近期，传统厂商如奔驰、宝马等与博世等企业成立软硬件联盟，并邀请英伟达、高通加入，旨在构建“芯片+操作系统”技术壁垒，虽未形成真正优势，但值得行业关注。
面对这些挑战，江汽集团采购中心副总经理魏沈平表示，供应链的稳定与韧性成为核心竞争力。企业需加强技术研发，提升国产化水平，确保供应链安全。同时，行业协同合作，打破数据壁垒，共同应对风险，推动汽车产业持续健康发展。
此次大会的讨论表明，汽车供应链风险管理将成为未来行业发展的重中之重，企业需未雨绸缪，积极应对潜在风险。
