1、【个股价值观】时代电气：功率业务协同轨交装备成长，加速产品矩阵研发及产能落地
2、借壳安凯客车上市？奇瑞：稳步推进港股IPO
3、深圳华强：预计明年电子元器件价格较为稳定
4、共达电声拟0元收购共达浙江10%股份，实现100%控股
5、华之杰首轮问询回复：公司不同类别产品及其技术积淀形成互补
6、【每日收评】集微指数涨2.05%，兆易创新收购苏州赛芯70%股权完成过户
1、【个股价值观】时代电气：功率业务协同轨交装备成长，加速产品矩阵研发及产能落地
个股观点：
1、时代电气已经形成“基础器件+装置与系统+整机与工程”的完整产业链结构，产业涉及轨道交通、新能源发电、电力电子器件、汽车电驱、工业电气、海工装备等领域。其半导体业务能够和轨道交通装备制造业务形成协同效应，具备市场增长潜力；
2、时代电气在功率半导体IGBT、SiC和传感器领域都在加快做产能和产品谱系布局，解决我国新能源汽车、新能源发电装备的核心器件自主化问题；
3、未来时代电气业绩或仍将保持增长，这主要基于传统业务市场景气度回温、技术改造带来的增量市场机会、功率半导体量价提升以及新兴业务规模化效益等多方面原因。
随着太阳能、风能等可再生能源的快速发展，工业自动化的不断推进，市场对高效的功率半导体器件的需求日益增加。IGCT作为一种关键的功率半导体器件，能够实现高效的功率转换和传输，提高能源利用效率。据Allied Market Research报告，2024年全球IGCT市场价值为1430万美元，预计到2032年将达到2600万美元，2025年至2032年期间的复合年增长率为7%。
由于中国、日本、韩国等国家，在可再生能源、工业自动化等领域发展迅速，对IGCT的需求不断增加，因此亚太地区在2023年占据IGCT市场主导地位，且预计在预测期内将以最高的复合年增长率增长。
而IGCT和行业明星IGBT之间的主要区别在于IGCT可以提供更高的效率、更高的精度、高可靠性以及更低的损耗，而IGBT可以提供更高的功率密度、更低的噪声和相对更低的成本。基于此，IGCT在电力机车、地铁、轻轨等轨道交通的牵引变流器中，能够将来自电网的交流电转换为适合牵引电机的可变频率、可变电压的交流电，从而精确控制电机的转速和转矩，实现机车的平稳加速、减速和高效运行。
此外，在高压直流输电系统中，IGCT可用于换流阀等关键设备，实现交流电与直流电之间的高效转换，提高输电效率、降低输电损耗，增强电网的稳定性和可靠性，尤其适合于远距离、大容量的电力传输；在柔性交流输电系统中，IGCT可用于无功补偿装置、静止同步补偿器等设备，快速调节电网的无功功率，改善电压质量，提高电网的灵活性和可控性，增强电网对可再生能源的接纳能力。
株洲中车时代电气股份有限公司（证券简称：时代电气，上市代码：688187）是世界上第三家掌握IGCT全套技术的厂家，也是中国唯一具备晶闸管、IGCT、IGBT、功率组件全套技术的企业。其IGBT技术已迭代至第六代，产品实现了650V-6500V IGBT全电压范围覆盖，超精细沟槽7.5th STMOS+效率提升显著，达到国际领先水平，并在轨道交通、新能源汽车、电网等领域广泛应用。
轨道交通产业链完备，侧重半导体业务发展
株洲中车时代电气股份有限公司前身及母公司——中车株洲电力机车研究所有限公司创立于1959年，2005年“株洲南车时代电气股份有限公司”登记成立，初期主要从事列车牵引变流器的开发和制造；2006年公司在香港联合交易所有限公司成功上市；2008年，收购知名功率半导体公司Dynex 75%的股权，切入大功率IGBT器件市场；2012年，自主研发并量产国内首个拥有自主知识产权的IGBT芯片；2016年，公司更名为“株洲中车时代电气股份有限公司”；2017年，成功研制世界最大容量压接型IGBT，并将半导体业务拓展至汽车领域；2018年，公司6英寸SiC芯片研制成功，并具备量产能力；2021公司在上海证券交易所科创板成功上市，成为株洲市第一家A+H两地上市企业，同年，子公司时代半导体完成股改；2022年，公司与北京鉴衡认证中心签署“风光储氢”全面合作框架协议，并拿到国内机车自动驾驶系统首张SIL安全认证证书；2024年，子公司时代半导体引入战略投资者。
时代电气也是新型功率半导体器件国家重点实验室、国家能源大功率电力电子器件研发中心的依托单位，中国IGBT技术创新与产业联盟理事长单位。公司拥有国内首条、全球第二条8英寸IGBT芯片线，全系列高压晶闸管市场占有率已进入世界前三，全系列高可靠性IGBT产品已解决轨道交通核心器件受制于人的局面，基本解决了特高压输电工程关键器件国产化的问题，且正在解决我国新能源汽车核心器件自主化的问题。
目前，时代电气已经形成“基础器件+装置与系统+整机与工程”的完整产业链结构，产业涉及轨道交通、新能源发电、电力电子器件、汽车电驱、工业电气、海工装备等领域。2024上半年，时代电气轨道交通设备业务收入占比超59%，且拥有较高毛利率（31.2%），业务涵盖轨道交通电气装备、轨道工程机械业务、通信信号业务以及其它轨道交通装备业务；新型装备业务产品占比约40%，毛利率相对较低（22.9%），产品涵盖功率半导体器件、工业变流产品、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备。
在新兴装备业务市占率方面，时代电气乘用车功率模块装机量100.55万套，位居行业前三，市场占有率达12.5%；光伏逆变器全年中标17GW，国内排名进入行业前三；新能源汽车电驱动系统装机量24.8万套，国内市场排名进入行业前六；传感器件稳居轨道交通领域国内市场占有率第一，在新能源汽车、风电、光伏领域位居行业前列。
时代电气实际控制人为国务院国资委，国务院国资委直接持有中车集团100%股权，中车集团为中国中车控股股东。截至2023年12月31日中车株洲所直接持有公司41.87%的股份，中国中车通过中车株洲所、中车株机公司、中车资产管理间接持有公司合计43.24%股权。值得提及的是，时代电气对旗下子公司时代半导体完成了混改，在增资完成后，时代电气对时代半导体的持股比例从96.17%降为77.78%，新引入株洲国创、上汽集团、成都轨交、国家集成电路产业投资基金二期等25名战略投资者，股东包括多家央企系基金/公司、多家地方国企及产业资金和半导体领域专业基金及券商系资金等。
天眼查App显示，近日，株洲中车时代半导体有限公司发生工商变更，新增国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司、中信证券投资有限公司、中国华电集团产融控股有限公司、哈铁科技（688459）、北京国能新能源产业投资基金（有限合伙）等为股东，注册资本由45.68亿元增至约56.48亿元，同时，部分主要人员也发生变更。
在功率半导体领域，时代半导体建有6英寸双极器件、8英寸IGBT和6英寸碳化硅的产业化基地，拥有芯片、模块、组件及应用的全套自主技术。据公司最近交流纪要显示，公司2024年宜兴工厂陆续开始设备进入，2024年下半年开始试生产，主要是面向新能源汽车领域的8英寸IGBT晶圆生产能力；公司6英寸碳化硅产线正式投运，产能从原有的4英寸SiC芯片线10000片/年提升到6英寸SiC芯片线25000片/年，技术能力从平面栅SiC MOSFET芯片技术提升到满足沟槽栅SiC MOSFET芯片研发能力；株洲三期产线建设工作也在积极推进，进一步扩大功率半导体的生产规模；新增资的43亿元将用于投资中车时代半导体中低压器件产业化的项目，合计投资额约111.19亿元。
12月13日时代电气公告，公司拟以自有资金现金收购中车株洲所、襄阳中车电机及中车电动合计持有湖南中车商用车动力科技有限公司100%股权，交易金额1.07亿元。本次交易完成后，中车商用车动力将成为公司全资子公司，纳入公司合并报表范围。
中车商用车动力主营业务为新能源商用车中高端电驱的研发及制造，产品涵盖新能源商用车电机、电控、燃料电池DC/DC和其他车用变流设备，不涉及新能源整车和电池的研发及制造业务。湖南中车商用车动力科技有限公司产品型谱完善，已建立客车、轻卡、重卡三大电驱平台，可提供覆盖组件（控制板、驱动板、定转子等）、部件（单电机、单电控）、系统（三合一、电驱桥等）的全级次产品。
从时代电气整体的产业布局来看，为了降低对单一轨道交通业务的依赖，公司制定了多元化的业务发展战略，时代电气在轨道交通牵引变流领域具有深厚的技术积累和市场优势，其半导体业务能够和中车的轨道交通装备制造等业务形成协同效应。半导体业务作为新兴装备业务的重要组成部分，具有广阔的市场前景和增长潜力。
IGBT+SiC稳步推进，打破外企垄断
时代电气在功率半导体、传感器等核心器件领域已经经营十余年，基本实现了轨交核心零部件自主可控。近年来，公司也在不断完善IGBT、SiC等产品布局，积极拓展新能源发电、新能源汽车、电网等下游领域，综合实力跃升为国内领先位置。
首先，公司于2008年和2019年先后收购Dynex的75%和25%股份，获得其位于英国的IGBT芯片生产线及模块封装线、大功率双极器件芯片生产线及封装线，成功切入IGBT市场。截至目前，时代电气已实现750V-6500V全电压IGBT产品覆盖，构建了以“沟槽+软穿通”与“精细沟槽”两代技术为支撑的低压沟槽栅IGBT技术体系。
时代电气半导体部门与英飞凌有类似的电力电子行业背景，在技术开发与产品发展上对标英飞凌路径。市场拓展方面，公司生产的功率器件产品已经实现直供国家电网、并覆盖大部分国内汽车公司；与广汽、东风等汽车集团建立合资公司从事模组封装，上汽、北汽入股公司半导体子公司；东风汽车合资成立的智新半导体已启动二期项目建设，预计2024年建成，年产能将达到120万只；2022年，公司获得法雷奥250万套、4年长期供货订单，实现海外出口突破。
在IGBT产能布局方面，公司于2022年开始第三期IGBT产能建设，在宜兴、株洲各自建立8英寸、年产36万片的产线，满足新能源汽车、新能源发电等下游需求。2021年公司IGBT模块市占率跃居行业前十全球，市场份额2.0%，国产替代进程加速。2023年，公司功率模块产品已经跃居我国新能源乘用车市场份额第三，国产第三方供应商第一，根据年报信息披露，公司2023年功率模块产品装车超100万辆，市场份额12.5%，增速超65%。
在SiC领域，时代电气也已经形成了成熟的“设计-制造-测试-模块”完整工艺能力，相关产品在地铁、新能源汽车、光伏等市场领域均已实现应用。2022年4月，时代电气控股子公司中车时代半导体拟投资4.62亿元建设SiC芯片生产线技术能力提升建设项目。项目建成达产后，现有4英寸SiC芯片线1万片/年的能力将提升到6英寸SiC芯片线2.5片/年，主要应用于新能源汽车、轨道交通方向。
市场推广方面，2023年11月，时代电气表示公司前三季度在工业市场获取SiC订单超1000万元，实现小批量出货。随后，时代电气针对800V充电桩系统推出的SiC MOSFET芯片产品，处于应用推广阶段，其SiC电驱产品c-power220s正在整车厂送样验证阶段；2024年，公司完成基于SiC器件的250kW电机-控制器-减速箱一体的800V电驱动系统总成研制。
传感器领域，时代电气的客户群体和IGBT高度重合，即新能源汽车和光伏风电领域的企业，主要产品涵盖电流传感器、电压传感器、位移传感器、压力传感器、速度传感器、温度传感器6大类型产品，在轨道交通领域实现了全面覆盖。此外，公司在光储领域，与国内头部逆变器变流器厂家基本形成合作；在新能源汽车领域，连续获得头部新能源汽车客户订单，产品交付实现倍增，并加快推动海外客户业务开发。
产能建设方面，时代电气2022年新建23条产线，2023年新增25条产线，以满足不断增长的市场需求，产线的增加使其产能得到大幅提升，一条产线新增产能约100万-200多万，为业务增长提供了有力支撑。
总体来看，时代电气在功率领域主要产品覆盖双极器件、IGBT和SiC等，其生产的全系列高可靠性IGBT产品打破了轨道交通和特高压输电核心器件由国外企业垄断的局面，正在解决我国新能源汽车、新能源发电装备的核心器件自主化问题。
收入、利润重回上涨通道，业绩增长有四重保障
2019-2023年时代电气的营业收入由163.04亿元增长至217.99亿元，归母净利润由26.59亿元增长至31.06亿元。分阶段来看，2020-2021年，由于公共卫生事件影响，国内铁路货/客运量及铁路建设投资减少、城轨建设规划进度放缓，公司营收承压，2020年营收同比下降1.66%，2021年同比下降5.69%，2022-2023年随着新兴装备业务逐步放量，叠加轨交装备业务需求逐步回暖，公司收入、利润重回向上通道。
时代电气2024Q1-Q3实现营业收入162.56亿元，同比增长15.33%。其中，轨道交通业务实现营收94.34亿元，同比增长22.17%；新兴装备业务实现营收67.55亿元，其中功率半导体器件业务同比增长26.85%至27.12亿元。前三季度，公司合计交付电驱系统超44万套，成为本土新能源乘用车电驱系统和IGBT模块的重要供应商。
但时代电气2024Q3，工业变流业务和传感器业务表现承压。其中传感器业务前三季度收入同比下降了44.87%至2.33亿元，当下正向汽车、风电、光伏等领域进行业务拓展，可能未来会得到一定的修复；工业变流业务前三季度营收同比下降6.73%至16.19亿元，业务虽然整体变现不及预期，但是Q3整体下降幅度相比Q2大幅收窄。
盈利能力方面，时代电气2024年前三季度的综合毛利率为29.57%，仍然处于一个下滑趋势，但是净利率却环比提升了1.51个百分点至16.41%。分业务板块来看，2024年上半年，公司的轨道交通装备业务占总比营收的59.7%，且维持着31.2%的较高毛利率水平；而新兴装备业务中，功率半导体器件业务营收增速明显，毛利率相对稳定，对整个板块的毛利率有积极贡献，但是新能源汽车电驱系统和工业变流业务规模效益尚未形成，因而对整体的毛利率水平形成拖累，传感器业务市场需求明显下滑，也在一定程度上拉低了公司整体的毛利率水平。
然而，时代电气营收整体的增长和成本控制使得公司利润空间得到了一定程度的提升，从而推动了净利率的上升，公司归母净利润的同比增速高于收入增速。
期间费用率方面，时代电气也在积极控费，公司2019-2023年期间费用率从12.12%下降至10.84%，研发费用率基本维持在9%以上。其中，2024年前三季度管理费用率为4.14%，同比减少0.29个百分点；财务费用率为-0.93%，同比增加0.22个百分点；销售费用率降至2%，同比下降4.17个百分点；研发费用率为9.44%，较上年同期上升0.38个百分点。
从杜邦分析结果来看，时代电气整体的资产回报率正在逐渐回温，2023年ROE提升至8.7%，预期2024整年会有进一步的提升。从销售净利率来看，时代电气的盈利能力稳中有升，这主要得益于公司在轨道交通装备业务的稳定发展以及新兴装备业务的快速增长，特别是功率半导体器件等新兴业务，随着市场份额的扩大和技术的成熟，为公司贡献了更多的利润增长点，同时公司在成本控制方面也表现出色，使得净利润能够随着营业收入的增长而同步提升；资产周转率相对稳定但有待提高，需要加强对存货和应收账款的管理，减少资金占用，加快资产的周转速度，从而提高企业的整体营运能力；权益乘数较低，资产负债率处于合理水平，公司的资本结构较为稳健，偿债能力较强，财务风险相对较低。
未来，时代电气业绩或仍将保持增长。这主要基于以下几个方面的原因：首先，未来2-3年，国铁集团客运量和货运量的持续攀升将进一步带动对动车组和机车的需求，为时代电气的新造和检修业务提供支撑；其次，老旧内燃机车淘汰政策以及城轨信号系统的更新改造将为公司的机车业务和城轨信号业务带来增长机会；功率半导体业务的发展已经处于国内领先地位，而随着公司布局产能的陆续释放，该块业务将进一步扩大市场份额；最后，新能源汽车电驱系统规模效益持续攀升，公司在持续拓展客户和产品矩阵。
2、借壳安凯客车上市？奇瑞：稳步推进港股IPO
近日市场消息称，奇瑞汽车将借壳安凯汽车登陆资本市场。就该传言，奇瑞汽车内部人士12月18日表示，该传言子虚乌有，公司正在稳步推进港交所上市进程。
距离第一次冲击IPO过去20年后，奇瑞重拾“上市梦”。近日有消息称，奇瑞控股已选择中金公司、广发证券和华泰国际负责旗下奇瑞汽车的潜在IPO事宜，奇瑞汽车最早于2025年在香港上市，估值超140亿美元（约合1000亿元人民币）。
这一消息虽未获奇瑞官方回应，但与奇瑞掌门人尹同跃在公开场合的表态相吻合。在今年9月举行的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，尹同跃明确提出：“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。”
资料显示，奇瑞的IPO之路始于2004年，回顾奇瑞过去20年的IPO之路，其先后尝试过借壳重组等多种上市方式，但均未有结果。业内分析指出，阻碍奇瑞成功上市的因素众多，包括其股权结构复杂、经营业绩不佳、资本市场环境受限等等。
不过进入2024年以来，奇瑞销量屡创新高，今年11月奇瑞集团销售汽车280,463辆，同比增长32.2%，再一次创造了单月销量的历史新纪录。1-11月份，集团累计销量2,305,411辆，同比增长38.4%。分赛道看，奇瑞集团继续保持了全行业唯一的新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长。11月份，集团新能源销量77,830辆，同比增长267.9%；燃油车销量202,633辆，同比增长6.1%；海外出口104,911辆，同比增长10.5%；国内销量175,552辆，同比增长49.9%。
3、深圳华强：预计明年电子元器件价格较为稳定
近日，深圳华强在接受机构调研时表示，电子元器件行业库存去化已进入尾声，电子元器件的供需将逐步趋于平衡，但扰动因素还比较多，宏观经济的发展形势、地缘政治的变化、AI技术和应用创新的落地等均有待进一步观察。今年除了存储芯片等品类的价格仍有较大波动外，各类电子元器件的价格总体趋于稳定，预计明年的价格也将较为稳定。
从长远看，随着电子元器件行业库存逐步恢复至健康水位，消费电子需求走出低谷，再加上以AI为代表的新技术和新应用带来的结构性需求，电子元器件行业景气度有望进一步回升。
电子元器件授权分销商是电子产业链中连接上游电子元器件原厂和下游电子终端产品制造商的重要纽带，扮演着供需、技术承上启下的多重角色，是产业链中不可或缺的中间环节，全球一半以上的电子元器件产品通过授权分销渠道流通。
深圳华强电子元器件授权分销业务为合作的原厂、客户提供了有价值、可信赖的服务：一方面，帮助上游原厂根据市场需求趋势进行产品定位，并为客户提供产品应用方案研发、设计服务，缩短客户产品开发周期的同时，将原厂的新产品、新技术快速导入市场；另一方面，通过在长期、持续的交易中及时捕捉产业供需动向和趋势，做出前瞻性的预判，助力上游原厂科学安排生产，引导下游客户对采购、库存等进行合理安排、精准备货，结合电子元器件分销自带的“蓄水池”功能，平滑供应链上下游冲击，长久、有效地保障客户供应链和生产的安全和稳定。
深圳华强同时是海思的主要授权代理商之一，随着海思陆续推出新产品，深圳华强表示，公司将加大海思产品的应用方案研发以及推广力度，促进海思产品的市场拓展，但新产品的推广进度存在不确定性，对公司业绩的影响有待观察。
4、共达电声拟0元收购共达浙江10%股份，实现100%控股
12月18日，共达电声发布公告称，公司当日审议通过了《关于对外投资收购股权暨关联交易的议案》，同意公司以0元的价格收购关联方上海世纪鑫辰咨询管理合伙企业（有限合伙）持有的共达（浙江）电声股份有限公司（以下简称“共达浙江”）尚未实缴的10%的股份（对应认缴出资为1,000万元人民币），并签署了《共达（浙江）电声股份有限公司股份转让协议》。本次股份转让完成后，共达浙江将成为公司全资子公司。
据介绍，共达浙江已于近日在金华市市场监督管理局完成了本次股份转让备案手续，截至目前共达浙江已成为公司的全资子公司。
共达(浙江)电声股份有限公司成立于2023年，位于浙江省金华市，是一家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业为主的企业，注册资本10000万人民币，经营范围包括：电子元器件制造；电子元器件批发；电子元器件零售；电子产品销售；货物进出口(除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动)。
5、华之杰首轮问询回复：公司不同类别产品及其技术积淀形成互补
日前，苏州华之杰电讯股份有限公司（以下简称“华之杰”）就上海证券交易所关于“发行人选择发展更为丰富产品链的原因，业务发展模式是否符合行业发展趋势和规律，发行人各单一产品类别市场竞争力的具体体现。”等问询问题进行了回复。
自设立以来，华之杰一直从事电动工具、消费电子等领域零部件的研发、生产与销售业务。公司创立之初主要生产、销售消费电子开关及精密结构件，自2003年开始介入电动工具行业，2004年，华之杰实验室取得美国UL目击测试实验室资质认证，并且开始布局电动工具电子领域；2006年，公司智能开关和智能控制电子模组完成研发并实现量产；2013年，公司通过不断投入研发资源拓展自身产品品类，开始布局无刷电机，并在2015年实现无刷电机的量产；2019年，公司形成了智能开关、智能控制器、无刷电机等关键功能零部件集成一体化交付的能力。2021年至今，公司在巩固电动工具关键功能零部件交付能力的同时，开始布局新能源汽车、储能、智能家居等多个领域。
华之杰表示，公司的发展顺应了锂电电动工具、消费电子领域由交流电源有绳电动工具向直流电源无绳电动工具发展、由镍镉电池向锂电池发展、由有刷电机向无刷电机发展、由单一品类向集成化和智能化发展等行业趋势，先后布局智能开关、智能控制器、无刷电机、精密结构件等，紧密围绕行业客户需求形成一体化业务布局。公司不同类别的产品及其技术积淀形成互补，能够为客户提供一体化供应服务，满足客户在研发响应能力、模块兼容性、产品质量稳定性和成本控制等方面的核心需求。
华之杰智能开关、智能控制器、无刷电机、精密结构件具备的技术优势如下：
华之杰先后布局智能开关、智能控制器、无刷电机、精密结构件等，紧密围绕行业客户需求形成一体化业务布局。公司不同类别的产品及其技术积淀形成互补，产品具备技术优势，公司能够为客户提供一体化供应服务，满足客户的核心需求，业务发展模式符合行业发展趋势。
6、【每日收评】集微指数涨2.05%，兆易创新收购苏州赛芯70%股权完成过户
12月18日，沪指跌0.36%，深证成指涨0.61%，创业板指涨0.52%。成交额超1.4万亿，互联网服务、电源设备、通信服务、通信设备、消费电子板块涨幅居前，商业百货、煤炭、石油、酿酒、医药商业跌幅居前。
半导体板块表现较好。集微网从电子元件、材料、设备、设计、制造、IDM、封测、分销等领域选取了117家半导体公司。其中87家公司市值上涨，光迅科技、瑞芯微、精测电子等公司市值上涨；29家公司市值下跌，润欣科技、必创科技、和而泰等公司市值下跌。
华金证券研报指出，主要参与者12月密集发布新品，视频生成赛道比拼或进入白热化阶段。12月3日，腾讯混元大模型正式上线视频生成功能并实现开源，参数量达130亿，并在综合评测中呈领先趋势；12月10日，OpenAI正式发布Sora系列产品；12月14日，Pika Labs正式发布了2.0版本；12月17日，Google发布Veo 2视频生成模型；快手亦宣布将于近期发布可灵AI 1.6版本。视频生成赛道重要参与者先后发布重磅产品，或持续点燃AI视频热潮，建议持续关注国内映射产品以及相关受益上下游产业。
全球动态
周三，美股三大指数齐跌。标普500指数收跌2.95%；与经济周期密切相关的道指收跌2.58%或1123点；科技股居多的纳指收跌3.56%。
“科技七姐妹”普跌。特斯拉收跌8.28%，亚马逊收跌4.6%，微软收跌3.76%，谷歌A收跌3.59%，苹果收跌2.14%，Meta收跌3.59%，英伟达收跌1.14%。
热门中概股中，房多多12.53%，老虎证券收跌8.66%，极氪收跌6.13%，蔚来收跌4.85%，知乎收跌4.17%，携程网收跌4.15%，B站收跌3.58%，小鹏汽车收跌2.8%，阿里巴巴收跌2.47%，名创优品收跌2.44%，网易收跌2.38%，京东收跌2.23%，百度收跌2.03%，拼多多收跌1.04%，而理想汽车收涨1.61%。欢聚时代ADR收跌5.44%，对标卖空者香橼的Hunterbrook Capital宣称做空。
个股消息/A股
中微公司——12月19日，中微公司发文称，美国国防部已在2024年12月18日（美国东部时间）正式将中微公司从中国军事企业清单（Chinese Military Companies List）中移除。
兆易创新——12月18日，兆易创新发布公告称，公司与石溪资本、合肥国投、合肥产投共同以现金方式收购苏州赛芯电子科技有限公司70%的股权。本次交易完成后，兆易创新将成为苏州赛芯的控股股东。苏州赛芯的主营业务是模拟芯片的研发、设计与销售，主要产品包括锂电池保护芯片、电源管理芯片等。本次交易所涉及的标的资产过户手续及相关工商变更登记已经办理完毕，公司及石溪资本、合肥国晶、合肥产投已合计取得苏州赛芯70%的股权。
亿纬锂能——12月18日，英飞凌发文称，英飞凌与锂电池制造商亿纬锂能签署合作备忘录（MoU），双方将共同为汽车市场提供综合的电池管理系统解决方案。
个股消息/其他
Micron——2024年12月18日，Micron公布了截至2024年11月28日的2025财年第一季度业绩。据报告，Micron第一季度营收87.1亿美元，上一季度为77.5亿美元，去年同期为47.3亿美元；数据中心营收环比增长超40%，同比增长超400%；运营费用为11.7亿美元，上一季度为12.2亿美元；净利润为18.7亿美元，摊薄后每股收益1.67美元；运营现金流为32.4亿美元，上一季度为34.1亿美元，去年同期为14.0亿美元。
英伟达——英伟达周二推出了一款名为Jetson Orin Nano Super的生成式AI超级计算机。英伟达CEO黄仁勋表示，这款开发者套件通过软件升级实现了更高性能和更低价格，仅售249美元，尺寸小巧，可放在手掌中，可将生成式AI性能提高高达1.7倍。
台积电——台积电董事长兼CEO魏哲家于会议上表示，硬件和软件集成为下一代AI设备提供动力的日益增长的需求，多功能机械人是未来的关键方向。
集微网重磅推出集微半导体产业指数！
集微半导体产业指数，简称集微指数，是集微网为反映半导体产业在证券市场的概貌和运行状况，并为投资者跟踪半导体产业发展、使用投资工具而推出的股票指数。
集微网观察和统计了中国“芯”上市公司过去一段时间在A股的整体表现，并参考了公司的资产总额和营收规模，从118家集微网半导体企业样本库中选取了30家企业作为集微指数的成份股。
样本库涵盖了电子元件、材料、设备、设计、制造、IDM、封装与测试、分销等半导体领域的各个方面。
截至今日收盘，集微指数收报4434.68点，涨89.03点，涨幅2.05%。
【每日收评】作为长期专题栏目，将持续关注中国“芯”上市公司动态，欢迎读者爆料交流！
