11月刚开始，Stellantis、日产和奥迪宣布将在未来几个月内在全球范围内削减总计超过1.6万个工作岗位。其中，日产将在全球裁员9000人，Stellantis将在美国和西班牙裁员2600人，奥迪将在德国裁员4500人。这还只是近期汽车产业链裁员的一小部分。
全球经济下行的寒风吹过了汽车行业，电动化转型的艰难和汽车消费需求的消退，让车企及零部件企业不得不对战略进行调整，对内部组织结构的优化，以提高效率和降低成本，而裁员是增效降本的直截了当且立竿见影的手段。
根据GlobalData（原LMC Automotive）提供的信息，9月全球各大市场的销量大多出现下滑，GlobalData将2024年全球轻型汽车销量预期下调了50万辆，至8800万辆。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2024年9月，欧盟新车销量80.9163万辆，环比增长25.7%，但同比下降6.1%，且连续两个月同比下降。大陆集团预测，2024年欧洲汽车产量将下降4%～6%。
据Cox Automotive预测，2024年美国新车销量将为1570万辆，较2019年少100多万辆。据研究机构沃兹情报公司（Wards Intelligence）估计，第三季度美国整体汽车销量同比下降了1.9%。
研究机构J.D. Power的数据显示，由于车企和经销商提供了更多折扣，9月份美国新车的平均售价为44467美元（约合人民币31.33万元），虽然比去年下降了近3%，但比2019年年底新车平均售价34600美元（约合人民币24.38万元）还是高了不少。
最令车企胆寒的是，当季全球汽车制造商净利润排名的前十位中丰田、奔驰、大众、本田、宝马等五家跨国汽车巨头，都遭遇了同比超过50%的腰斩式下滑。
德国汽车工业协会（VDA）的研究预测，在未来十年内（直到2035年），德国汽车行业将有14万个工作岗位流失，这相当于目前工作岗位总数的约15%。
荷兰国际集团（ING）首席经济学家卡斯滕·布雷兹基（Carsten Brzeski）认为，欧洲汽车业“正处于结构性转型之中”，转型的阵痛不仅仅影响大众汽车，而是会影响整个汽车业。
除了主机厂，国际汽车零部件巨头也在进行裁员。
主机厂与其零部件供应商之间存在着一种紧密相连、相互依存的关系。当主机厂遭遇较大的经营困境时，这种压力往往会不可避免地传递给其零部件合作伙伴，跨国零部件厂商普遍出现了营收下滑，不少企业利润跌幅也颇大。
当前电动化已成为汽车行业发展的主流趋势，燃油车市场正逐渐缩减，这直接导致了发动机、变速箱等传统核心零部件的需求大幅下降。这种转变要求传统供应商不仅要及时调整业务结构，还要适应新的技术需求，在短时间内完成技术升级和产品线调整，而降低成本成为了这些零部件供应商的主要应对策略，裁员虽然也有成本，但不失为最直接有效的降本手段。
据德国咨询公司Falkensteg的数据显示，2024年上半年，该国已有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产保护，这一数字与去年同期相比增长了60%。
此外，汽车市场火热的价格战也不可避免地压缩汽车零部件成本，这也可能导致汽车零部件企业销售额走高，利润率走低的尴尬局面。
