日本市场已成为比亚迪全球扩张的绊脚石。为了提振日本市场的汽车销量，比亚迪正在日本建设电动汽车充电站，加大营销力度，提高对客户的购车激励。经过多年的高速发展，比亚迪已成为中国国内最大电动汽车制造商。现在，该公司正在向海外扩张，目标就包括全球最大汽车市场之一的日本。
然而，对于外国汽车制造商来说，进入日本市场仍非易事。长期以来，日本对于电动汽车的需求一直低迷。日本政府在今年改变了电动汽车补贴的计算方式，减少了对比亚迪及其几家竞争对手的补贴，引发了外界对日本保护主义的担忧。
为了赢得日本车主的青睐，比亚迪为其最新款车型提供了前1000辆销售折扣，并投放了由日本女演员主演的电视广告。这一策略导致比亚迪的营销成本超出预期。
比亚迪的海外扩张之所以备受关注，一个特别原因是该公司的市值几乎相当于通用汽车和福特汽车的总和。
质疑
不过，一些日本消费者在购买大件中国产品时小心翼翼，原因是担心产品质量。“这些车很棒，但我不认为它们会在日本畅销。”58岁的小畑幸弘(Yukihiro Obata)在今年7月份表示，当时他与儿子一起参观了东京附近城市横滨的比亚迪展厅。
“在日本人眼里，日本的制成品要比中国和韩国的好。我们无法相信中国产品的质量会更高。”小畑幸弘称。
比亚迪在东京展出的海豹电轿
他表示，自己并不反对购买外国汽车，也在考虑奔驰、奥迪和现代的电动汽车。
销量落后
去年2月，比亚迪在日本开设了第一家展厅，目前为止已售出2500多辆汽车。比亚迪目前在日本提供三款车型，拥有30多个展厅。
相比之下，最新行业数据显示，丰田汽车同期在日本的电动汽车销量略多于4200辆。特斯拉截至2023年3月底在日本的注册量接近1.7万辆，
比亚迪日本公司总裁东福寺厚树(Atsuki Tofukuji)表示，有些日本人非常不喜欢中国产品，所以强行推广不是好办法。相反，他更希望通过比亚迪的性价比来赢得消费者的青睐。
补贴减少
行业数据显示，今年前七个月，在日本销售的147万辆乘用车中，电动汽车的占比仅为1%多一点。这一数据不包括日本为本土市场制造的低功率“Kei”微型汽车。
电动汽车在日本的销售一直很缓慢，这是因为丰田和其他本土汽车制造商更多地关注混合动力技术。
今年4月，日本政府修改了电动汽车补贴计划，声称此举是为了促进充电桩和其他基础设施的普及。此前，日本政府根据汽车的性能发放补贴金额，现在还考虑了汽车制造商安装的快速充电桩数量以及售后服务等标准。
结果，比亚迪Atto 3 SUV获得的补贴被砍掉近一半，从65万日元降至35万日元。该车型在日本的售价为450万日元(约合22万元人民币)。东福寺厚树在7月份的一次公司活动中表示，补贴减少拖累了汽车销售。
比亚迪日本公司总裁东福寺厚树希望利用比亚迪的性价比优势
作为回应，比亚迪在今年4月至6月份为客户提供零息贷款，并在7月和8月为家用充电桩提供返现活动。东福寺厚树告诉记者，公司还计划在明年年底前在100个日本地点安装快速充电桩。这一计划此前未被披露，可能有助于比亚迪获得更高的补贴。
为了提高品牌知名度，比亚迪开始投放由日本女演员兼模特长泽雅美(Masami Nagasawa)主演的电视广告。东福寺厚树透露，尽管这一策略导致营销预算超出预期，但它为公司带来了更多客户。他拒绝透露具体的营销支出金额。
比亚迪在日本销售的车型包括售价528万日元的后轮驱动版海豹轿车，该车型可获得45万日元的补贴。此外，它还销售起价363万日元的海豚车型，有资格获得35万日元的补贴。
日本保护
名古屋汽车研究公司Fourin中国研究部门经理周金城认为，补贴政策的改变可能反映了日本政府保护国内产业的意图。
“他们不得不采取一些措施来保护他们的汽车工业。”周金城说。
日本产业省的一位官员表示，政策调整的目的是创造一个可持续使用电动汽车的环境，并“以日本方式”推广电动汽车。
除比亚迪外，奔驰、大众、标致、沃尔沃、现代汽车、日本斯巴鲁等汽车企业的补贴也被削减。日产和丰田的SUV仍有资格获得85万日元的最高补贴。特斯拉在日本销售的车型也获得了相同或更高的补贴。
比亚迪Atto 3
虽然日本整体电动汽车销量较低，但今年前7个月，外国汽车品牌占据了日本电动汽车销量的近70%。
就买比亚迪
尽管汽车补贴减少了，但是这并未妨碍山崎恭介(Kyosuke Yamazaki)购买比亚迪Atto 3。山崎恭介今年30岁出头，是首次购车者。由于是在4月后购买的汽车，他错失了大约2000美元的补贴。
他表示，和日本汽车相比，他看中的是这款车的续航里程更长，也不介意购买中国汽车。
“我以前在上海工作过，”他说，“我很了解比亚迪。”
