日产汽车关闭了位于中国东部城市江苏常州的汽车厂，因为这家日本汽车制造商正试图在价格竞争日益激烈的市场销售下滑的情况下削减产能过剩。日产常州工厂于6月21日关闭。它是日产在中国8家工厂中规模最小的一家，但也是最先进的一家工厂，于2020年11月开始生产。
日产一直在常州工厂生产其逍客（Qashqai）紧凑型运动型多用途车（SUV）。该工厂的年产能约为13万辆，占日产在中国总产能的8%以上。
日产汽车通过与中国东风汽车的合资企业运营其本地业务。该合资企业在中国拥有8家汽车工厂，总产能约为160万辆。日产此前在大连、武汉、广州、常州等多地有创建合资工厂。这次关闭的常州工厂是郑州日产汽车分公司，郑州日产汽车成立于1993年3月，是日产与东风集团在中国的第一家整车合资企业。
日产汽车决定关闭常州工厂，原因是由于中国低价电动汽车的兴起导致其销量大幅下降。日产汽车5月份在中国的新车销量同比下降2.8%至64233辆，这是连续第二个月同比下降。
日产汽车将继续在辽宁大连的一家工厂生产逍客车型。
销售低迷促使日系企业要求在中国进行结构性改革，日本汽车在中国的销量已从2020年的峰值下跌20%。三菱汽车去年决定退出中国生产。今年5月，本田汽车呼吁其合资企业广汽本田汽车的当地员工自愿裁员，约有1700人申请。
自2000年以来，日产及其同行一直通过当地合资企业在中国大量生产汽车。日产一度被视为在中国市场上比丰田汽车和本田更成功。
日产公司向工厂和经销店投入大量资源。截至2018年，日产在中国的产量已超过丰田和本田达10年之久。
日产常州工厂有望进一步提高销量。开业时，中国超过美国，成为日产新车销量最大的市场，但中国竞争对手发起的价格战对其造成了惨重损失。
“中国市场销售价格的下降比预期早了两年，”日产总裁内田诚（Makoto Uchida）在3月介绍公司的新业务计划时表示。
中国汽车制造商比亚迪是全球电动汽车和其他新能源汽车销量的领军者，该公司在2月大幅下调了其顶级车型的价格。秦Plus插电式混合动力车的起售价降至79800元（10990美元），降幅达2万元。
比亚迪秦Plus是日产电动轿车轩逸的直接竞争对手，轩逸起价超过10万元。“比亚迪降价是针对轩逸的，”日产高管表示。
2023年，日产在华销量下降16%至79万辆，连续第五年同比下降。
丰田2024年1月至5月的销量同比下降10%至63万辆。本田销量萎缩17%至34万辆。
日本汽车制造商正在为落后于中国竞争对手而付出代价，因为中国厂商推出的电动汽车配备了司机想要的联网功能。5月份，新能源汽车占中国新车销量的39.5%，同比增长9.4个百分点。
中国内燃机乘用车销量下降24.5%至86万辆。新能源汽车销量与这一数字相差无几，增长约40%，达到81.5万辆。
本田的目标是到2035年，其在中国销售的所有新车都是电动汽车。日产希望通过Ariya运动型多用途车（SUV）等电动车型实现其在2027年3月结束的财年之前将中国销量提高20万辆的目标。
