集微网消息，5月20日，裕太微电子股份有限公司（证券简称：裕太微，证券代码：688515）召开2023年年度股东大会，就《关于 2023 年度董事会工作报告的议案》、《关于 2023 年度监事会工作报告的议案》等多项议案进行了审议和表决，爱集微作为机构股东现场参与了此次会议并对相关议案投出赞同票，并且就公司未来多条业务线发展前景和布局与公司董事长史清做了交流。
裕太微专注于高速有线通信芯片的研发、设计和销售。自2017年成立以来，公司始终坚持“市场导向、技术驱动”的发展战略，以实现通信芯片产品的高可靠性和高稳定性为目标，以以太网物理层芯片作为市场切入点，逐步向上层网络处理产品拓展，目标瞄准 OSI 七层架构的物理层、数据链路层和网络层。
公司产品覆盖数通、安防、消费、电信、工业、车载等多个领域，产品分为商规级、工规级、车规级等不同性能等级，以及百兆、千兆、2.5G等不同传输速率和不同端口数量的产品组合，涵盖路由器、中继器、LED 显示屏等。
2023年，受宏观经济增速放缓、国际地缘政治冲突、行业周期性波动等多重因素的影响，半导体行业整体出现周期性下行，裕太微产品所销往的终端客户库存相对于前序年份处于较高水位，尤其是工规级芯片的终端客户。公司营业收入为27353.01万元，同比减少 32.13%。其中，由于工规级芯片的终端客户库存水位较高，全年订单量下降幅度较大，对公司工规级芯片的出货量形成较大冲击。2023年公司工规级芯片营业收入同比下降 56.95%。就2024年裕太微终端客户的库存状况，董事长史清向集微网表示：“之前两年有过一段时间的缺芯潮，当时客户备了不少库存。目前来看，大部分客户库存基本上已经逐渐回到正常水平，我们也正处在一个供货周期中。”
持续发力车载以太网物理层芯片
中国乘用车市场新能源渗透率一路走高，智能网联电动车也成为乘用车中新质生产力的代表。以车载以太网为代表的车载高速有线通信技术，是构建具有新质生产力特征的现代乘用车之基石。2020年，裕太微发布全球首颗国产车载百兆以太网物理层芯片——YT8010A，实现了中国半导体厂商在车载以太网物理层芯片领域从0到1的突破。2023年，随着裕太微车载通信芯片业务布局的持续发力，车载千兆以太网芯片—YT8011A系列成功提前量产并超出预期拿到数家OEM定点项目，再度实现了从1到N的跨越。
裕太微电子继车载百兆、千兆以太网芯片成功推出后，近日在车载高速视频传输SerDes芯片领域取得突破性进展，测试样片的各项数据均达到预期设计目标，已得到多家客户的认可，后续将展开更进一步的合作。
董事长史清向爱集微阐述，车载以太网物理层芯片的门槛很高，从研发到认证、量产的周期很长，特别考验企业的研发专注度和对长期主义原则的坚持：“我们2018年就推出了第一款上车的芯片，认证过程就经历了两三年，并经过了车厂的审测以及对相关供货周期的考察。公司之后推出商用级和工业级的系列以太网物理层芯片，逐渐在市场上站稳了脚跟。现在我们进一步布局车规级，可以说之前的努力为目前的业务做了一个良好的市场铺垫和研发准备。”
史清还指出，目前中国大陆是全球新能源汽车最大的市场，相关产业链也是最全的，所以裕太微能够依托这个大市场步步为营，公司相比海外同行的一大优势就是贴近客户，可以做到积极响应客户需求，和车厂一起优化软硬件融合，加速产品开发和上市进程。
裕太微之前在投资者平台上也表示，各大车厂的整车架构逐步从分布式架构走向域架构，逐步走向以太网为网络骨干的第三代应用。后续车载以太网的系列产品，包括车载以太网物理层芯片、车载以太网交换机芯片等都将大大提升市场使用量。公司目前车载百兆以太网物理层芯片和车载千兆以太网物理层芯片均已量产出货，车载以太网交换机芯片和车载网关芯片均在加快研发中，这将为国产芯片在车载生态上提供一大助力。
锚定“蓝海”市场，向生态价值链高端攀升
据裕太微披露的公开信息，显示公司2.5G以太网物理层芯片已经量产出货，并已在2023年实现千万级营收。2024年设备厂商对2.5G 以太网物理层芯片的大量需求，将会促使我们的产品进一步放量，目前5G/10G以太网物理层芯片正在研发中。
史清向集微网表示，公司未来将持续在通信领域找准蓝海市场，逐步从国产替代走向领航标准：“如果你所在的赛道是一个很成熟的市场，就会面临着市场成长缓慢和如何精准寻找客户痛点的难题，好在我们的几个业务板块都不断有新的市场应用和客户需求产生，比如从海外市场反馈过来的信息，5G/10G网通以太网物理层芯片已经开始落地，估计过两年国内也会有相应的招标。”
业绩回升背后，裕太微仍在继续加大研发创新投入，2024年Q1再投入6477.9万元，同比增长71.08%，占营收比重更是提升至89.31%，同比增加18.41个百分点。对于持续的高研发投入，裕太微表示，公司着眼长远发展，对既定的产品路线图以及行业未来的长足发展仍然充满信心。
