汽车制造商正在提高汽车雷达的配备率，多个转变正在发生，包括从24 GHz切换到77 GHz、从不具有仰角功能的传统雷达转移等等。
Yole表示，平均每辆车的雷达模块数量将从2022年的1.7个增加到2028年的3.1个。汽车雷达模块预计在2022年至2028年间实现12%的复合年增长率，从67亿美元增长到135亿美元。Yole的《2023年汽车雷达报告》将传统雷达归为标准雷达，但4D雷达预计将占据主导地位，并预计将在2028年达到约60%的市场占比。
旨在取代传统雷达的4D雷达具有仰角功能和更好的分辨率。事实上，4D雷达具有1°的角分辨率，与3D雷达的角分辨率为4-6°相比，可显着提高物体的辨别能力。但这种性能的提升需要更多的计算能力来处理数据。在这里，Arbe Robotics、Uhnder和Metawave等公司正在推动创新。这些初创公司要么使用 [AMD/Xilinx] FPGA，要么（以Arbe Robotics为例）生产自己的ASIC来取代传统的MCU。2023年，计算模块通常嵌入雷达模块中，但在未来几年，Yole预计计算部分与雷达模块分离的情况将会增加。
ADAS激光雷达（LiDAR）方面，乘用车LiDAR市场自2021年起迅速增长，增幅达到惊人的285%。2022年，乘用车LiDAR市场首次超过机器人出租车（robotaxi）激光雷达市场。激光雷达的采用是由中国原始设备制造商，特别是生产纯电动汽车的新制造商推动的，包括Innovusion、法雷奥、禾赛和速腾聚创等引领着这个市场。
Yole指出，法雷奥在乘用车激光雷达市场份额上占据主导地位，例如与奥迪和梅赛德斯合作，但随着中国供应商的出现，法雷奥的市场份额从2021年的79%下降到2022年的24%。2022年，Innovusion凭借与蔚来的合作而领先市场，但由于LiDAR市场还相当年轻，Yole预计排名可能会迅速变化。事实上，禾赛和速腾传感分别与超过14家OEM厂商合作，他们各自的市场份额应该会在2023年和2024年发生变化。
中国整车厂正在利用本地供应商迅速实施激光雷达，到2022年，中国激光雷达制造商控制了73%的市场份额。它们在欧洲的吸引力不大，主要是因为整车厂尚未推出大型项目，而且市场仅限于高端、小批量车辆，主要由法雷奥供应。另一方面也与中国汽车行业积极推动电气化有关，目前正在开发新的ADAS和AD平台中，其中将安装越来越多的传感器，包括激光雷达、摄像头和雷达。例如，比亚迪最新车型仰望U8 SUV在摄像头、雷达和激光雷达之间拥有24个传感器，这比第四代Waymo robotaxi的数量还要多，后者仅采用了其中的18个。（校对/陈兴华）
