1.又一造车新势力面临退场，国机智骏被申请破产审查；
2.特斯拉Cybertruck起售价超6万美元 比最初预估高50%；
3.国芯科技肖佐楠：国产汽车电子芯片如何摆脱当前“内卷”困局；
4.上汽MG印度公司引入战投，印度JSW将拥有35%股权；
5.理想汽车11月交付新车4.1万辆，12月挑战5万辆新目标；
6.新M7带动销量大增，问界11月交付新车1.88万辆
1.又一造车新势力面临退场，国机智骏被申请破产审查
天眼查显示，国机智骏汽车有限公司于11月30日新增一则破产审查案件，申请人为赣州市章贡区国有资产投资发展有限公司，被申请人为国机智骏，经办法院为江西省赣州市中级人民法院。
本案件申请人赣州市章贡区国有资产投资发展有限公司成立于2016年，是赣州市章贡区国有资产投资发展成员，位于江西省赣州市，是一家以从事资本市场服务为主的企业。企业注册资本20000万元，实缴资本5110万元。
国机智骏成立于2017年，位于江西省赣州市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。企业注册资本80000万元，实缴资本67040万元，曾于2018年完成股权融资。
其生产基地位于江西省赣州市经济技术开发区新能源汽车科技城内，基地占地1371亩。基地总投资80亿元，一期投资25亿元，建设年产10万辆纯电动乘用车生产基地。基地包括冲压、焊装、涂装、总装、电池PACK、轻量化六大工厂及技术中心等配套设施。
上市公司国机汽车是国机智骏的第一大股东，持股比例40%。由于销量不理想，国机智骏早已被市场边缘化。
国机汽车今年年初表示，国机智骏正在与多家潜在投资者进行商务洽谈。后传出滴滴是潜在谈判企业之一。不过，目前滴滴旗下的汽车业务已经出售给小鹏汽车。
近期，有多位投资人问询国机汽车关于国机智骏的进展，国机汽车均表示无最新情况披露。
2.特斯拉Cybertruck起售价超6万美元 比最初预估高50%
特斯拉拖延已久的Cybertruck起售价将为60990美元，比该公司CEO马斯克2019年预估的价格高出50%以上。
马斯克曾称Cybertruck由闪亮的不锈钢制成，形状呈平面状。专家认为新车身材料和非传统的未来主义风格增加了生产的复杂性和成本，并有可能疏远注重实用性的传统皮卡车买家。但马斯克11月30日表示，Cybertruck比卡车更实用，比跑车更快。他将Cybertruck的三款车型定价在60990美元到99990美元之间。
汽车研究公司Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示：“Cybertruck肯定会吸引更富有的客户，他们能负担得起价格，而且想要的是独特而古怪的产品。”
马斯克在2019年估计“赛博卡车”的售价为4万美元，之后这款车吸引了超过100万的预订用户，他们每人支付了100美元的定金。
马斯克曾称特斯拉的目标是每年生产20万辆电动皮卡Cybertruck，“我们的目标是每年生产20万辆左右Cybertruck，也许会更多一点，这款车的制造比最初的设计要困难得多。”
据悉，Cybertruck是马斯克在2019年的一次发布会上推出的皮卡车型，在收到大量意向订单后，该公司推迟了量产进度，马斯克去年曾将采购零部件的短缺作为将Cybertruck的量产推迟到2023年的原因。今年6月，特斯拉公司宣布，其首台Cybertruck量产车在得州奥斯汀超级工厂正式下线。
3.国芯科技肖佐楠：国产汽车电子芯片如何摆脱当前“内卷”困局
11月30日，国芯科技总经理肖佐楠受邀参加2023汽车芯片产业大会，针对国产汽车电子芯片行业面临的困境，分享了国芯科技作为这个领域重要参与者的思考与探索。肖佐楠先生详细解读了国际半导体芯片供货情况，强调了全球汽车电子芯片库存周期的延长和库存量急剧增加，为整个行业带来了巨大挑战，尤其是汽车行业在利润率下降和供应链压力增加的情况下，加剧了行业的内卷现象。但他特别关注了比亚迪等公司高速增长，与其他企业面临的困境形成鲜明对比。
肖佐楠先生鼓励大家认真思考当前国产汽车电子芯片所面临的问题，并强调关注国际大公司的发展状况。他引用了英飞凌、恩智浦、瑞萨等公司在今年三季度取得的收入和利润双增长，与此对比国产芯片公司的业绩下滑，突显了国产芯片面临的挑战异常严峻。他认为国内一些芯片公司的业绩下滑、库存周转率增加，汽车行业在利润率下降等迹象表明国内汽车电子芯片已经进入决赛阶段。他提醒国内芯片公司和投资者在选择赛道时应慎重，过去几年没有在主机厂批量化上车应用方面取得突破的情况下，国产芯片公司不应再轻易跨入汽车电子芯片行业，所面临的竞争将非常激烈，残酷程度远超其他行业。
在演讲中，肖佐楠先生提到了一些引人深思的问题和观点，涉及到了汽车电子芯片行业的多个方面：
1.降价与增加销售额的做法：公司通过低价值产品单纯降价和增加销售额来维持竞争力，并进一步吸引新的投资不断输血，过去是一些起步公司的通常做法，但这种做法未来可能行不通。
2.国际巨头对市场的影响：电动汽车领域存在几个国际芯片巨头，形成了垄断局面，国内芯片厂商短时间内很难挑战。
3.国内芯片公司的挑战：国内汽车电子芯片厂商的收入利润水平、产品覆盖度，与国际巨头的竞争中处于绝对劣势，需要在竞争中脱颖而出。
4.行业发展趋势：智能化和人工智能在汽车电子领域的发展和渗透是显而易见的趋势，包括智能驾驶、自动驾驶技术等将成为未来汽车电子芯片厂商的必修课。
国内芯片公司正面临国际巨头的激烈竞争，而眼下正是它们面临的重要抉择时刻。展望未来十年，技术变革和市场高速迭代发展趋势将成为主导因素。因此，这些公司需要深入思考如何在这个充满挑战的行业中脱颖而出，找到自己的成功之路：
1. 芯片技术和智能算法的发展
芯片技术的多元化发展路径，从CPU、GPU、NPU、VPU到DSP，尤其要关注增强硬件的计算能力和处理效率。演讲者预测未来十年可能涌现更高级别的芯片，强调了算力在未来的重要性。
2. 芯片技术变革和应用场景
技术变革方面，不再局限于传统的CPU和DSP技术。系统架构也在不断演进，电子电器架构趋向于区域控制器加中央计算机的方向快放演进。汽车行业电动化和智能化使得高集成度和异构将成为汽车控制芯片主流。
3. 国产芯片和产业链变革
国产芯片公司需要在电动汽车电子电器架构高速迭代芯片产业价值链链中找到机会，紧密合作并适应整车厂商主导芯片开发的趋势。产业链格局已经发生变革，整车厂商主导着芯片的开发，芯片公司需要快速适应技术的迭代更新。
4. 产业定位和联合创新的未来趋势
芯片企业在产业价值链中的定位至关重要，需要与整车厂商紧密合作，并快速适应行业变化。内卷从积极的方面看可能为国产芯片发展提供机遇，而企业需要紧密结合产业链资源联合创新，提供应定位精准+高速迭代+高效服务，为客户提供更高的竞争力，应对行业的快速变化。
演讲中肖佐楠先生还介绍了公司在CPU领域的发展历程、最新产品和计划，以及在MCU、混合信号、音频DSP、信息安全方面的拓展。面对系列化的国际巨头竞争，公司提出了整体解决方案的战略，强调与国内主机厂商、模组厂商合作的重要性。公司还参与并组建创新联合体，与主机厂、Tier1厂商、测试公司等紧密合作，旨在高效率做出有针对性、目的明确的芯片产品，加速芯片从开发到上车应用的时间。
“未来10-20年，如果没有人工智能因素的芯片公司，就失去了机会。” 肖佐楠先生表示，公司已在高性能芯片领域有所积累，并计划与国内优秀的人工智能芯片和算法公司展开合作，未来计划包括在Soc领域推出产品，尽管这需要大量投入和时间，但是公司要做好相应的准备。本次演讲还重点介绍了公司在技术创新、产品开发和市场拓展方面的努力和成就。
对于RISC-V标准化的过程,肖佐楠认为需要行业巨头的支持和引领，类似于安卓系统需谷歌的推动。如若国内主机厂能领头，其标准化会更更加顺利，并能够引领下游产业链有明确的发展战略和创新动力，最终在国际舞台上占据一席之地。
4.上汽MG印度公司引入战投，印度JSW将拥有35%股权
11月30日晚，上汽集团发文称，近日，上汽集团与印度JSW集团在英国伦敦签署战略合作协议。为了抢抓印度汽车市场快速发展的机遇，上汽将引入JSW集团作为战略投资者，通过增资扩股方式进一步支持MG印度公司拓展市场份额。
双方将积极协同各自在汽车、钢铁、能源等领域的优势资源，打造互利共赢合作模式，确保MG印度实现可持续发展。上汽将充分利用自身国际一流的智能电动核心技术，全力支持MG印度打造绿色出行生态系统。
按照协议，增资扩股完成后，印度JSW集团将拥有MG印度公司35%的股权。相关合作方案还需获得政府批准。
资料显示，2017年，上汽集团投资32.75亿元人民币，在印度独资设立MG印度汽车有限公司，包括整车制造基地及配套供应商园区。2019年，首款产品MG Hector投放印度市场，此后MG印度整车销量保持逐年攀升。2022年公司销售整车4.8万辆，同比增长19.1%。2023年1-10月份，公司销售整车5.2万辆，同比增长29.7%，攀升至印度汽车市场第八名、新能源汽车市场第二名。
MG印度公司在今年5月发布五年业务规划时曾提到计划出售股权一事。今年6月，市场传闻称，为筹集资金发展印度当地业务，MG印度公司约两年前就计划从母公司上汽集团引入资金，但该计划未被印度政府批准，急于寻找其他方式筹集资金。
随后市场又传闻称，上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权。
6月26日，上汽集团辟谣称，自媒体发布的“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”相关内容严重背离事实。上汽集团表示，在国家政策指引下，上汽集团从2007年开始批量出口自主品牌汽车，集团以 MG品牌为代表的自主品牌产品已进入全球90多个国家和地区，上汽国际经营严格遵守我国以及海外业务所在国家的政策法规，充分尊重市场规律，充分掌握自主权。上汽集团控股 MG印度公司。
不过，在11月30日晚的官宣文章中，上汽集团尚未披露引入战投后的上汽集团对MG印度公司的持股比例变化，也未披露增资预计可获得的发展资金数目。
5.理想汽车11月交付新车4.1万辆，12月挑战5万辆新目标
12月1日，理想汽车发文称，11月交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，凭借理想L系列三款车型，理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，稳居中国新势力车企第一和中国豪华品牌第一，成为中国30万元以上SUV销量的绝对王者。理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆。
随着市场需求的增加，理想汽车将继续挑战12月交付5万辆的目标，李想表示，销售、供应、制造、交付等在内的能力建设都做好了充足的准备。
截至2023年11月30日，理想汽车在全国已有398家零售中心，覆盖136个城市；售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖209个城市。
6.新M7带动销量大增，问界11月交付新车1.88万辆
12月1日，AITO问界发文称，2023年11月，鸿蒙智行旗下的AITO问界系列共交付新车18827辆。问界新M7交付新车15242辆，累计交付超27000辆。为尽快将新车交付到用户手中，问界一直在提升交付能力，预计12月可交付新车23000辆，2024年起单月交付能力预计将达到30000辆。
据介绍，问界新M7上市两个半月累计大定已突破10万辆，其中智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%。同时，问界新M7 Max后驱智驾版已于11月28日正式上市，五座版28.98万元起、六座版30.98万元起，即刻下定还可享受27000元权益包。
11月，鸿蒙汽车技术生态联盟——鸿蒙智行也正式发布，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，不仅有华为最先进的智能汽车创新技术加持，更有华为在产品定义、质量管控、渠道销售、售后服务、品牌营销等领域的全面赋能。
11月27日，问界还发文称，上市两个半月，问界新M7累计大定突破10万台！另外，问界M5已累计交付超12万台，问界M9也将于今年12月上市，该车号称“1000万以内最佳SUV”。根据计划，到2026年，华为与赛力斯合作的问界品牌销量将达到100万辆。
