（文/杜莎） 9月4-6日，2023中国国际智能产业博览会在重庆举办。在9月5日上午举行的“2023新能源汽车智能座舱生态论坛 ”上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就“新能源车市场发展现状和趋势分析”话题进行了深度分享。
崔东树强调道，世界汽车工业引领世界的整个工业走向零碳化发展，而汽车行业作为能源转型的核心先锋，电动化、智能化将是发展重点。当前，中国新能源汽车替代燃油汽车的进程在不断加速中，这一进程还将推动中国汽车市场规模再上新台阶。
电动智能化将推动中国汽车市场规模再上新台阶
电动智能化驱动汽车行业发展取得巨大的成果，汽车演变为一个移动的第三空间，未来它与广大消费者的关联度越来越高，这也将推动汽车的进一步普及。普及过程中整个世界和中国新能源汽车将呈现全面、充分、强竞争的新局面。
崔东树认为，中国汽车市场在强竞争局面中将取得良好的发展机遇，中国汽车未来规模有望达到4000万辆。因此，目前的规模只是前进过程中一个暂时的节点，随着智能电动化的快速发展，中国汽车的产业规模拉动地方经济的效果将日益凸显，推动行业快速发展。
过去几年，中国汽车的发展使世界汽车规模从6000万辆上升到9400万，整个世界汽车呈现以中国为核心的发展强代表。但在2017年之后，随着中国房地产的增长，中国车市呈现回落局面，房地产对于车市的负面影响不断体现，世界汽车规模从9400降到8000万，并在这个规模徘徊、回升，未来世界车市将有更大回升发展和空间。
崔东树表示，发展过程中，中国车市在世界的地位不断提升，今年，中国汽车已在世界占到了33%的比例。尤其在2020年疫情的影响下，中国汽车产业链强大的优势，中国汽车在全球获得更强发展空间。
但也必须正视，实际上，中国汽车的世界地位总体还较低。从全球范围来看，在前10位的车企中，吉利、长安表现相对较强，比亚迪处于前10之外或刚进入前10。但崔东树指出，中国汽车目前提升的空间巨大，尤其是过去三年中国汽车由于海外芯片受损，国际二手车价格出现爆发式增长，这带来中国汽车的性价比大幅提升，出口实现巨大突破，例如2020年的汽车出口规模依然是100万辆，到2021年达到200万辆，2022年达到了340万辆，2023年将突破500万辆，实现爆发式增长态势。
零碳化发展趋势下中国必然向纯电动化发展
崔东树表示，未来世界经济、政治可以脱钩，但环保不能脱钩，低碳、零碳化发展趋势必然是世界的主要课题，所以零碳化推动电动化发展必然成为发展的趋势。因此，未来的汽车只有电动车，其中，纯电车和氢能源是零碳的产品，而插电混动，燃油车都是燃油车。
目前，中国的新能源汽车呈现插电混动、纯电动全面发展的良好局面，这一趋势下中国新能源汽车替代燃油汽车趋势日益明显，行业竞争压力日益加大，行业产能利用率不断降低，整个行业呈现快速竞争、快速发展的局面。尤其中国汽车产业规模从2017年的2800万辆降到2020年的2500万辆，现在回到2800万的规模，呈现逐步回稳并且持续上升态势。而传统燃油汽车规模从2017年的2300万辆，降到了目前的1500万，整体陡降800万以上的规模，可以说面对的压力与挑战巨大。
同时，中国促消费的压力也使得燃油汽车市场面临的压力更严峻。崔东树认为，中国消费目前面临的核心问题是入门级、中低端消费不足。由于房地产的冲击，导致居民的资产负债表出现严重恶化，出现资产泡沫化和回缩的现象。燃油汽车市场受到巨大挤压，今年50%的经销商处于亏损状态。这一背景下，电动化尤其是纯电动发展成为核心驱动力，目前纯电动占到世界汽车11%的比例，表现在不断增强中，插电混动也逐步走强。但全球范围来看，纯电动是未来唯一核心发展方向，插电混动必然是短期过渡性产品，因为零碳化发展的趋势是环保绝对正确的趋势，所以中国未来必然向纯电动化发展。
纵观中国市场，目前整个新能源汽车的规模占到世界的60%，而未来中国纯电动汽车将呈现超强增长态势。对于背后的动力，崔东树指出，一是，纯电动汽车相对于燃油汽车有更好的驾驶体验，二是更低的燃料成本，三是汽车作为电源，纯电动车未来将是能源载体、能源革命当中重要组成部分，对行业发展起到重要的推动。
崔东树强调道，未来汽车变成能源载体是必然大的趋势，且行业竞争日益惨烈。而我们始终坚定，中国新能源汽车以小型车为核心，大车高端智能化必然还是属于小众。因为汽车越来越成为个人的空间，未来A0级发展成核心主力。同时，自主车企崛起是未来必然巨大的趋势。
