（文/张轶群）9月4日，2023中国国际智能产业博览会在重庆举办。在上午举行的“车路云融合创新发展50人论坛 ”上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院李克强教授就“车路云一体化智能网联汽车产业化可行性及商业模式分析”话题进行了深度分享。
李克强教授强调，对于智能网联汽车发展要坚定信心，应该保持战略定力推动技术进步。此外，应该客观看待特别是高级别自动驾驶商业化进程中亟待解决的问题，要坚持“车路云一体化”创新路径，抓住窗口期快速发展，一步步迭代产业化过程。“车路云一体化”的中国方案是解决技术产业化所存在问题的关键，其路线和方法具有优势，同时具备技术上的可行性，需要持续发展投入，通过新型举国体制优势统筹，加大投入，务实推进，早日实现高级别自动驾驶大规模产业化。
汽车智能化产业推进速度超出预期
如今，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，汽车与能源交通的融合发展形成了智能网联汽车的信息物理系统，而智能网联汽车信息物理系统的典型应用，将推动技术、产业新一轮的历史性转型升级。
李克强指出，在研发持续投入，核心技术不断突破的发展态势下，包括L3有条件自动驾驶现在正在逐步进入量产阶段，而部分自动驾驶、组合式自动驾驶方法产业化水平不断提升。 目前的基本判断是，初级辅助自动驾驶正在高速产业化，高级别的自动驾驶将在2025年会逐渐进入量产化，到2030年，更高级别甚至完全的无人驾驶将可能开始进入规模化量产应用阶段。
“汽车智能化这个方向不可逆转，辅助驾驶已经大批量生产，产业化的推进速度超出了我们前期制定技术路线图发展的预期，包括高级别自动驾驶正在进入准商业化阶段，网联化部署正在进行快速推动。”李克强说。
高级别自动驾驶产业化三问题待解
在技术不断取得突破，产业快速发展的同时，李克强也在演讲中指出了大规模产业化，特别是实现高级别自动驾驶产业化推进过程中存在的一系列亟待解决的问题。
一是高级别的自动驾驶并未达到商业化要求。目前成本还在持续提升，商业化途径仍受到很多局限，这造成了现在行业发展的热度在下降。
“所以特别担心汽车企业主机厂从探索更高级别的自动驾驶回到做辅助驾驶，我们认为，高级别的自动驾驶正在临界点，谁能够坚持谁就能实现突破。”李克强坦言。
二是目前单车智能在发展，但向更高级别突破时存在发展瓶颈。技术路线如何向更高级别发展还没有形成共识。从发展理念上导致对系统融合发展、融合特征的认识不足，标准不统一、接口规范不统一，造成数据孤岛化、基础设施碎片化，严重制约向更高级别产业化推进。
三是自动驾驶作为高新技术产品，在技术方面仍然需要进一步突破。包括单车感知的局限、人工智能可靠性，更重要的是对于这种新产品测试评价方法还受到一系列限制。
“我们既看到行业在大批量产业化，也看到往更高级别发展时还存在一系列瓶颈。我们认为，存在当前问题的原因是我们对发展的行业共识、技术路线、关键技术等几个方面还存在不足，还需要我们做进一步的工作，以解决当前产业发展上存在的瓶颈。”李克强说。
车路云一体化中国方案具备可行性
针对目前所面临的高新技术产业化，以及未来需要改变现有的使用模式、法律法规等特殊要求的挑战，李克强认为“车路云一体化”融合发展，能够有效解决当前存在的瓶颈，从而更加快速、高质量的实现技术产业化。
“车路云一体化的中国方案是解决技术产业化所存在问题的关键。这一方案给予一个简单解释，一是一体化架构，二是需要做技术的分层解耦。当然还要满足三个适用标准，即中国基础设施标准、中国联网运行标准、新架构下产品的标准。”李克强说。
李克强进一步指出，这样一套“车路云一体化”的中国方案，其路线和方法具有优势，同时也在技术上可行。
而针对行业里提出的关于通信、系统可靠性、部署成本太高以及商业运营模式等方面的疑问。李克强也在演讲中进行了回应和解释。
比如，针对基础设施信息通信不足的问题，李克强指出，多数情况下是可行的，并不存在不可操作性，即便网联系统无法实现连接，也可以通过自动降维成单车智能的方式解决。
针对成本高的问题，李克强指出，实际上公路基础设施建设的成本远大于信息基础设施本身。从自动驾驶考虑，行驶在信息化道路上进行自动驾驶，远比单车上的成本更低。从整个车路云的大系统看，网联式自动驾驶成本没有增加，甚至某种程度上成本更低。
而如果在技术可行，成本不增加的情况下，技术自然能够具有商业模式。李克强认为，从基础设施的角度，未来计算不一定全部放在车上执行，也可以放在道路基础设施上执行。如果通过协同感知、交通数据赋能，提高单车智能水平，或让具有网联功能的自动驾驶汽车在城市运行更通畅，这些都是解决的商业模式。
“如果这套系统能够使得车辆通行一路都是绿灯，不存在堵车的情况，将大大提高通行效率。另外，运输公司可以节能，大家知道，重卡车一辆卡车每个月油费都要3万元，如果使用这套技术节约5%-10%，就可以显著获得商业回报。还有很重要的一个方面，现在都在谈数据驱动、数字增值，我们现在往往是从管理上提高效率，但很少带来商业收益，如果用到这套系统，能完整获取数据，真正做到让车辆迭代以及其他数字服务实现商业闭环，才能真正实现靠数字来获得收益，只有通过这套系统建立完善的数据获取和数据快速处理才可行。因此，我们从这三个问题可以看到是存在解决方案的，只不过大家过去的认识并没有形成共识，如果将来能形成共识，就可以快速做更高级别的智能网联，能够真正实现产业带动，甚至对社会治理效能提升带来很大的驱动。”李克强说。
五方面建议推动智能网联汽车发展
对于智能网联汽车的发展，李克强提出五方面的建议：
一是智能网联汽车要对标先进经验。对标中国新能源汽车发展的宝贵经验，要加强顶层设计谋划，健全法规标准体系，打造良好生态环境，包括试点，对标国际重大专项等。
二是要加强车路云一体化发展共识，加强管理和服务。车路云一体化下会延伸新的产品形态，即计算技术、云控技术、终端技术、地图技术和信息安全五大平台。需要通过这一系列从安全基础设施建设、信息平台建设，依托高精度地图以及云控技术平台建设，最重要是联合车载终端和计算平台，从而更好地支撑监管和服务的一体化，实现产业的健康发展。
三是要抓住智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建，包括前沿技术攻关、核心产业突破、产业生态构建。
四是要推广示范应用，以规模示范应用加速地区政策、基础设施、商业模式全方位创新，以云控技术平台为枢纽来做云控技术平台建设与车路云一体化应用。
五是要加强区域间协同，探索组织城市级车路云一体化智能网联汽车规模示范，形成跨区域甚至城市或国家的标准。
