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第一阵营的敲门砖?传小米将与国产品牌合作推出新车叫板特斯拉

来源:爱集微

#产业链#

2022-11-12

集微网消息 2021年初,小米集团官宣智能电动汽车业务立项。同年9月1日,小米汽车有限公司(下称:小米汽车)注册成立,注册资本为100亿元,并由雷军亲自挂帅出任CEO。

小米汽车成立至今一年有余,业界与之相关的传闻也层出不穷。

从最初公司团队的搭建、汽车量产时间,到最近有消息称小米汽车将于明年年中有望拿到造车资质。在这个过程中,小米汽车还陆续公布了多项与自动驾驶、汽车充电、车辆控制等技术相关的专利,以及小部分供应链厂商名单,包括激光雷达供应商禾赛科技,动力电池供应商宁德时代、比亚迪等。

开局对标特斯拉

近日,有业内人士向集微网透露:“小米汽车正在计划与国内几家汽车品牌进行合作,或许会在不久后共同推出一款车型,这款车型在许多硬件配置上都直接对标特斯拉,价格却更有吸引力,可能会压到10万人民币以内。”

根据特斯拉(中国)官网的价格信息显示,目前Model 3国内在售车型最低价为标配版,价格为26.59万元,该车型为后轮驱动,续航里程556公里,最高时速225公里/时,零百加速6.1秒。同款车型的高性能版本,售价更是上升到了近35万元。

两者相比,业界所传的这款合作车型可以称得上是“白菜价”了,之所以有给出这个价格的可能性存在,或许还要结合小米集团在供应链方面的优势。

有行业人士对集微网表示:“首先小米面对用户群是有一定品牌效益的,这是它的优势之一;其次是该品牌在市场营销方面很厉害,比许多传统车企都好;最后就是,对汽车产业链的深度渗透也是小米造车的重要助力。”

据国金证券统计,截至2021年9月底,小米投资布局有关智能汽车领域的企业达62家,其中智能驾驶企业17家,智能电动企业13家,智能座舱企业6家,2021年新增投资的企业就多达22家此外,在动力电池、激光雷达等领域也有小米投资的身影出现。

“如果真的到能杀到10万块,那我肯定会买小米。”上述业内人士在接受采访时对集微网说到。对方认为,虽然市面上主打性价比的车款并不少,但硬件能够与特斯拉比肩的车型,价格都到不了10万元的水平。

不仅如此,对方还指出:“特斯拉在大陆有工厂,加上大陆对新能源汽车的各项补贴,用户实际到手的价格是远低于港台地区和一些境外国家的。”

“因为许多国家和地区为保护本土品牌的利益和市占率,进口别国产的车型都需要支付颇高的购置税,所以不论是对特斯拉还是国内其他的汽车品牌,不同国家地区用户实际到手的价格是有参差的。”

虽然超高性价比的车型会有熟悉小米的用户买单,但对于小米汽车来说,砸下100亿的目标显然不止于此。

小米汽车的野望

今年8月11日,雷军在2022年度演讲时曾表示,自动驾驶是汽车行业决胜的关键,因此小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。目前小米自动驾驶第一期规划是140辆测试车,将陆续在全国进行测试,目标是2024年进入行业第一阵营。

眼下距离雷军口中的2024年,仅剩两年左右的时间。然而不论是传统车企还是新势力都对自动驾驶汽车市场虎视眈眈,且各有所长;相比之下尚未面市的小米汽车的底气何在?雷军又能否带领小米汽车完成这个目标?

有供应商指出:“对于现阶段的小米汽车来说,谈论附加功能有点为时过早。如何让一辆汽车的各项指标安全、可靠性达标才是重中之重,因为这才是一辆汽车的根本,只有在保障这一点的基础上,其他功能才是加分项。”

不同于智能手机,汽车是与用户生命安全息息相关的工具。因此,雷军在演讲中也谈到:“做车一定要有敬畏之心。”

对于此前毫无经验的小米来说,实现这颗敬畏之心其实并不容易。

前述供应商认为:“现在业内已经有车企入主手机品牌的案例,之后或许也会出现相反的情况,形式不同,但内核是一样的。就像吉利入主魅族肯定有它的企图,那么我相信小米应该也会有它自己的想法。”

“站在当前时间点来看,汽车和移动终端的融合已经成为行业大趋势。小米目前正在重点攻克自动驾驶技术的难关,我们可以设想,当自动驾驶的技术和法规都演化到了一个较为理想的程度,那车内用户在驾驶过程中能做什么?——影音娱乐、线上社交就成了必不可少的部分,这就又回到小米擅长的领域。”

消费电子市场需求日渐疲软的背景下,手机品牌带着不同于传统汽车产业的节奏和风格闯入市场,经过近两年的摸索,显然这些品牌也开始走出适合自己的路。

在车与移动终端加速融合的趋势下,手机品牌的优势逐渐显现。另一方面,就体现在成本管控上,目前几家新势力车企的盈利水平并不理想,相比之下一线手机品牌对供应链的成本管控能力非比寻常,即便无法做到短期内盈利,但或许能避免出现长期亏损的尴尬局面。

责编: 邓文标

闫莉

作者

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