朋程未来三年内将站稳车用发电机二极管65%式占率

朋程总经理吴宪忠指出，进入OE供应链必须要很长的时间努力才能进入，认证进入少则2年长则5年，朋程未来三年内将站稳车用发电机二极管65%式占率。

车用二极管龙头朋程召开法说会，朋程为少数切入车用动力系统等级之发电机整流二极管龙头厂商，总经理吴宪忠表示，纯电动车(EV)的比重估计要2032年才会跟传统燃油车并驾齐驱，5~10年内主宰车市的主流产品为油电混合车，车用发电机二极管需求仍不坠，朋程预计未来3年内在该领域的全球市占率将会上看65%。

吴宪忠表示，展望2018年下半业绩表现，估计将优于上半年与去年同期，每年EPS估计都能够维持新台币7元以上水平，股息发派率也能够维持7~8成左右。朋程整流二极管业务约占88~89%，在车用发电机二极管全球市占率50~53%，目前市面上所有汽车品牌都采用朋程生产销售的车用整流二极管。

朋程发言人陈俊吉表示，车用发电机设置在引擎旁边，而引擎是汽车当中最热的热源，汽车除了动力也需要电力，主要透过发电机发电。而发电机的发电来源，主要是从引擎的动力产生，引擎运转后透过引擎跟发电机之间的皮带，来转动发电机里面的零件，发电机发出来的电属于交流电，汽车电瓶储存的是直流电，也因此需要把交流电转成直流电，故需要整流二极管，产品设计上，是把整流二极管装置在汽车发电机上。

车用整流二极管因应用于汽车发电机中，相对跟其他二极管所面临的环境非常不同，就规格上看，必须要耐摄式215~225度左右高温，保固期也要有3年或10万公里。朋程生产销售的整流二极管，产品不良率在0.5ppm以下水平，就朋程每年销售的二极管总量来看，约有3.4亿颗。

由于车用整流二极管产品质量要求高，成为难以进入的门槛，能够汽车OE(原厂委托)供应链，在里面的厂商基本上是近似寡占，朋程也仍具有信心地强调，自从挂牌以来的12年期间，并没有其他二极管厂商能够真正切入全球汽车OE供应体系。

吴宪忠表示，但确实，电动车当中并没有燃油引擎，也不会有传统发电机设置，市场高度关注主攻车用发电机整流二极管朋程的未来发展。吴宪忠分析，电动车当然是趋势，但是要完全取代汽车并不会那么快，主要有三大因素。首先是成本，电动车所用引擎至少高出传统3~4成之多。第二，基础建设部分如充电桩等等，目前都仍相对不足。第三就是安全性，现行电动车电池技术还没法充分解决安全性问题，就连美系电动车龙头Tesla，都还是有火烧车等事件发生。

朋程为tier2大厂，吴宪忠表示，从车厂客户预测资料分析，全球整体车市规模最快2020年会到1亿台水平，整个电动车追上传统燃油车比重的交界点大概是2032年。燃油引擎车会短期内被取代不太容易，油电混合车会慢慢主宰未来5~10年车市。但是，油电混合车还是有引擎跟发电机设置，以朋程布局来看，未来5~10年中，车用二极管新开发产品，业绩将会翻倍成长。

朋程于2~3年前开发的新产品，低耗能高效率二极管(LLD)，欧洲版本2017年开始出货，价值是传统二极管2~3倍产值，可以帮燃油效率提升3%，非常高。据了解，主要为采购欧系IDM大厂芯片，由朋程负责后段封装制程。不过，朋程也看到LLD量能需求不断提升，已经渐渐转为自制。

第2项的新品就是Ultra(超效能)二极管，竞争者包括1家欧系厂商、2家日系厂商，产值是传统5~8倍，制程包括有MOSFET、稳压IC的相关技术，效率可以提升7~10%，朋程看好未来高效能、超效能二极管新品将逐渐抢食传统车用发电机二极管市场约2~3成比重。

事实上，朋程新推出的高效率LLD新品，能够提升3%效率的产品2017年9月陆续出货，已经切入如美系通用汽车(GM)、韩系现代汽车等供应链。2018年5月打入日系车厂供应体系，不过目前高效率二极管产品都为欧洲版本，由朋程向欧系IDM厂采购晶圆再行封装销售，但因利润多为IDM厂掌控，朋程积极导入本土制芯片，预计2019年6月慢慢取代欧版，价格可望持稳，但对于朋程毛利率提升有正面助益。超效能二极管未来将可望在国内生产，预计在2018年12月~2019年1月持续送样。预计2020年开始出货给韩系、日系车厂供应体系。

供应链厂商表示，由于德系车用零组件大厂博世(Bosch)淡出车用发电机二极管市场，朋程将拿下欧洲大量市占率，朋程对于市占率提升至65%相当有把握。朋程在tier2地位稳固，生产所需零件卖给tier1系统商，再卖给一线车厂。