集微网消息，据businesskorea报道，随着现代、大众、福特等全球汽车制造商主要在北美建立新的电动汽车生产基地，韩国国内汽车零部件和电子公司也纷纷效仿。就连二级供应商也将在北美地区新增投资和招聘，这引发了人们对韩国汽车产业生态系统空心化、零部件行业两极分化加剧的担忧。
美国田纳西州政府8月宣布全球第二大汽车热管理零部件公司Hanon Systems（翰昂系统）将投资1.7亿美元在田纳西州东部劳登县建立电动汽车热管理系统工厂。Hanon Systems生产汽车供暖、通风和空调（HVAC）、动力总成冷却和热泵系统，是汽车热管理系统领域的全球第二大公司，仅次于日本电装（Denso）。
继去年5月对佐治亚州一家工厂（雇佣了160名当地人）投资4000万美元后，这标志着Hanon Systems在美国进行第二轮投资，“将创造600多个新的就业机会。”福特供应商LG Magna e-Powertrain上个月也确认投资7.9亿美元在田纳西州建设工厂，计划雇用1300名员工。
预计全球汽车制造商的北美电动汽车工厂最早将于2024-2025年投入运营，旨在满足这一需求的零部件公司在北美地区的投资正在得到确认。随着准备大规模生产电动汽车的汽车制造商越来越多地订购非单个零部件，而是捆绑在一起的模块和系统，他们不可避免地转向美国，与当地汽车制造商保持一致。
在此背景下，预计2021年至2025年韩国汽车、零部件、电池、轮胎企业对北美的投资总额将超过142.6亿美元，很可能超过150亿美元。LS ELECTRIC（LS电气集团）及其汽车零部件子公司LS eMobility Solutions分别在美国得克萨斯州和墨西哥杜兰戈建设工厂。现代汽车集团的核心零部件公司，如Ajin Industrial（3.17亿美元）、Seowon America（3亿美元）和SECO ECOPLASTIC（2.5亿美元）也承诺在美国投资。最近，连二级供应商也开始效仿，其中以DIC（美国肯塔基州）、DH AUTOWARE（墨西哥蒙特雷）和Seohan Auto（美国佐治亚州）等公司为首。
业内专家警告称，随着汽车制造商、电池企业和中型零部件企业的新投资集中在美国，韩国电动汽车产业生态系统的空心化可能会加速。随着大公司在北美设立基地，中小型零部件企业面临着三重压力：向电气化转型的负担、现有贸易线路的破坏以及物流成本的增加。
尤其是内燃机零部件企业的负担越来越大。据韩国汽车产业联盟统计，由于原材料价格和劳动力成本上涨，今年70%的汽车零部件企业营业利润放缓。韩国国内人口减少导致的劳动力短缺加剧以及高利率导致的运营资金负担加大，进一步加剧了中小零部件企业的困境。
韩国汽车产业联盟会长Kang Nam-hoon强调，“为了增强零部件企业在未来汽车转型期的竞争力，国内未来汽车生产基地投资激励制度的延续和扩大是必要的。”
（校对/张杰）
